https://www.osel.cz/14412-novy-chemicky ... bicky.htmlNový chemický reaktor vyrábí z metanu vodík a uhlíkové nanotrubičky
Ze 4 kilogramů metanu, ať už je ze zemního plynu, skládkového plynu nebo třeba bioplynu, je možné vyrobit 3 kilogramy nanotrubiček a 1 kilogram vodíku.
lepidlo na hýľov zvaných investori. Thiofen a ferrocen ako vstupné suroviny - takže bude vznikať sírovodík a elementárne železo usadené v nanotrubičkách a amorfnom uhlíku/grafite. Ak dosiahnu výťažok nanotrubičiek ekvivalentný aspoň množstvu thiofenu a ferrocenu, bude to superúspech. Aká časť nanotrubičiek bude použiteľná, je vo hviezdach - a ako ich vydolujú z uhlíkovej zmesi je v medzihviezdnych oblakoch...
Kontaktujte nás kvůli reklamaci baterie. Baterie bude podrobena důkladným testům pro zjištění, zda obsahuje výrobní vadu. Záruka se vztahuje pouze na baterie s výrobní vadou.
Kdyby bylo 50 pod nulou, ještě se dá pochopit, že to autobusy dostalo do neobvyklé situace, se kterou při vývoji nešlo rozumně počítat. V těchto místech je ale tepleji než u nás, přesto autobusy nejezdí. A provozovatel je už nemá čím nahradit.
Německo si tento týden prosadilo obnovení dotací na osobní elektrická auta, což je po jejich asi 10 let trvající podpoře všemi směry a označování za jednoznačně nejlepší řešení skutečně absurdní krok. Do ještě horšího světla ale toto jednání staví aktuální dění v německém Rýn-Neckaru, oblasti na západním konci Německa známé městy jako Mannheim, Heidelberg či Ludwigshafen.
V těchto končinách se totiž rozhodli, že elektrifikují celou flotilu autobusů sloužících k přepravě místních obyvatel. Jejich provozovatel, Rhein-Neckar-Verkehr (RNV), tak přešel zejména na Mercedesy eCitaro v provedení G, které jako úložiště energie používají kombinaci klasické baterie s palivovými články. A právě ty začaly v uplynulých dnech za nízkých teplot masivně selhávat.
Německý Focus shrnuje, že RNV postupně selhala víc jak polovina z provozovaných 48 elektrických autobusů. Potvrdil to přímo provozovatel s tím, že se potýká s „významnými výpadky provozu”, přičemž zasaženy jsou právě zejména Mercedesy eCitaro G. Problém navíc není nový, v menší míře se s ním RNV potýkalo od loňského prosince, až silné mrazy z posledních dnů situaci zásadně zhoršily.
I když silné... Když se nyní dívám na teploměr v místech, kde se nacházím, venku je asi -9 °C. Tolik v oblasti Rýn-Neckar ani nebývá, podle lokálních dat teploty nepadají pod -5 stupňů. Přesto takový mráz stačí k tomu, aby paralyzoval desítky nejnovějších elektrických autobusů a uvrhl celou veřejnou dopravu do rychle neřešitelné situace.
„Očekáváme, že tyto potíže budou ještě nějakou dobu přetrvávat,” řekl k věci mluvčí RNV. Autobusy jsou poškozeny mrazem, okamžitá náprava není k dispozici a náhradních autobusů se RNV dávno zbavilo. Mercedesy eCitaro totiž používá už od roku 2023 a dosud s nimi nebyly vážné problémy. Dosud ale také výrazněji nemrzlo, s tím se flotila musí potýkat až letos.
Po prvotních problémech z konce roku se čekalo, že problém bude rychle vyřešen, nic takového se ale nestalo a problém se naopak stupňuje. Nyní úřady uvádí: „Úplná stabilizace autobusové dopravy není možná, alespoň ne v krátkodobém časovém horizontu.” Některé linky tak vůbec nejezdí odpovědná a ani společnost Daimler Buses, výrobce dodaných autobusů Mercedes-Benz, nemá dost náhradních strojů.
Situace je „více než nepříjemná - jak pro naše cestující, tak pro nás,” uvedl mluvčí RNV s tím, že Daimler se autobusy pokouší vzkřísit, zaznamenává ale jen omezené úspěchy. Sám výrobce pak uvádí, že se i přes jeho testování mohou u nové technologie vyskytnout nepředvídatelné problémy, kterých jsme nyní svědky.
Nepředvídatelné problémy? V pěti pod nulou? Tady se zdá, že autobusy nikdo netestoval pro zimní provoz, protože aktuální podmínky nejsou nijak výjimečné, je prostě zima tak, jak v lednu bývá, třebaže už déle nebyla. Celá situace tak vrhá další stín na německé pokusy o elektrifikaci všeho a u čtenářů Focusu vyvolává hlavně výsměch a údiv, jak shrnuje sám magazín. A není divu, je skoro neuvěřitelné, že se taková věc stane zrovna ve chvíli, kdy značky jako Mercedes bojují o každou trochu pozitivní pozornosti věnované elektrickým pohonům. Je to neskutečné selhání.
Pro Němce je ale výsledek jediný, jak uvádí RNZ - v žádném případě si z toho nevezmou jakékoli ponaučení! Protože je to prostě skvělá věc a všechno jiné je špatné, i kdyby náhodou nefungovala, autobusy nejezdily a na chleba nebylo. Autobusy tak budou dál jen elektrické, ani doplnění flotily o část jiných řešení není v plánu. Tomu se říká dogmatismus.
Mimochodem, co bylo špatného na moderních naftových autobusech? Kdyby nic jiného, jezdily a topily, nic z toho teď Němci pokoušející se dostat do práce v pěti pod nulou nemají...
Finsko se pyšní pozicí světového lídra v oblasti dekarbonizace a druhým nejvyšším podílem obnovitelných zdrojů na konečné spotřebě energie v celé EU. Ale příběh o zelené utopii se pod tlakem kruté zimy rozpadl, protože chladné počasí téměř zastavilo výrobu větrné energie. (Foto: Flickr)
Většina větrné kapacity země je soustředěna v západním Finsku, kde teploty hluboko pod bodem mrazu a nepříznivé povětrnostní podmínky vedly k nebezpečnému nahromadění ledu na lopatkách turbín. Podle agentury Bloomberg to donutilo provozovatele rozvodné sítě Fingrid Oyj omezit výrobu větrné energie.
„V hlavní oblasti výroby větrné energie ve Finsku se vyskytují nízké mlhavé mraky, přibližně ve výšce lopatek turbín, které způsobují tvorbu nového ledu,“ řekla agentuře Pia Isolähteenmäki, poradkyně průmyslové konzultantské společnosti Kjeller Vindteknikk Oy.
Většina finských větrných elektráren nemá systémy pro ohřev lopatek pro extrémně chladné počasí. Jak je to vůbec možné, vzhledem k tomu, že se jedná o severskou zemi? I ten nejtenčí nános ledu představuje riziko poškození zařízení a vedl tento týden k odstávkám.
Údaje agentury Bloomberg ukazují, že finská výroba větrné energie by měla zůstat velmi nízká i v příštích dvou týdnech. Meteorologové z MetDesk předpovídají, že výroba větrné energie v severských zemích zůstane nejméně do poloviny měsíce až o 20 % pod normálem.
Výsledkem zelené utopie prosazované evropskými klimatickými alarmisty, která nemá vůbec žádnou oporu v realitě, je prudký růst cen elektřiny, který drtí chudé pracující domácnosti.
„Ceny elektřiny ve Finsku v pondělí vzrostly na nejvyšší úroveň v zimě, a to v důsledku silných mrazů, slabého větru a rostoucí poptávky v pracovní dny,“ napsal v neděli místní deník Helsinki Times.
Finové na X zpochybňují sporné snahy vlády o dekarbonizaci:
V USA vedlo historické ochlazení ve východní polovině země ke zvýšení výroby energie z fosilních paliv, aby se zabránilo kolapsu elektrické sítě.
V celém západním světě proměnily roky špatného řízení elektrické sítě klimatickými alarmisty to, co kdysi byly spolehlivé sítě, v křehké chaotické systémy, kde pracující chudé domácnosti nesou nejvyšší náklady na elektřinu na světě.
V celém západním světě proměnily roky špatného řízení energetických sítí ze strany politiků šířících klimatickou paniku kdysi spolehlivé sítě v křehké chaotické systémy, kde pracující chudé domácnosti nesou nejvyšší náklady na elektřinu na světě.
Je čas vrátit se k základům a rozšířit výrobu elektřiny z plynových generátorů a jaderné energie, jediných osvědčených velkoobjemových zdrojů čisté a spolehlivé elektřiny. Je také čas pohnat k odpovědnosti klimatické alarmisty, jejichž politická rozhodnutí dovedla energetické sítě na pokraj kolapsu, zatímco slibovali zelenou utopii, která nikdy nenastala. A člověk si může jen klást otázku, zda byl tento krok, který dovedl energetické sítě na pokraj kolapsu, záměrný…
