Letecký vývoj

[Alchymista]

Čo dodať...
Ono je to tak vlastne dobre - Fallouta si rád zahrám na compe, ale nestojím oň v reálnom živote.

[kenavf]

Keď teraz je v móde všetko realizovať a vyvíjať pomocou Startup-ov čo je z 80% PR prezentovanie a vymýšľanie príbehov. A normálny základný výskum nemá ani peniaze ani kvalifikovaných ľudí, pretože na odbornosť musí byť človek desiatky rokov v obore.

[QVAK]

Keď teraz je v móde všetko realizovať a vyvíjať pomocou Startup-ov čo je z 80% PR prezentovanie a vymýšľanie príbehov. A normálny základný výskum nemá ani peniaze ani kvalifikovaných ľudí, pretože na odbornosť musí byť človek desiatky rokov v obore.

Pánové ANT byl z dnešního pohledu též Startup pod vedením A.N. Tupoleva a jaký byl jeho výstup. Vyřešil problém RF s leteckou konstrukcí až do 80. let. Obdobné jako přes kopírák byl vývoj leteckých motorů a i vedlejší větev motory raketové. Hlavy pomazané všude v Evropě i v US rozdělili základní výzkum hrazený státem(NACA posléze NASA, CAGI, VLÚS posléze VZLU) a konstrukci u komerčních Fy. V SSSR konstrukčním kancelářím přidělily výrobní závody. Takže byl oddělený základní vývoj a výzkum který ale spolupracoval, předával !plošně" své výstupy všem "hladovým" v oboru a byl povinen s nimi při řešeních spolupracovat. Tento systém byl ukončený "privatizací" vývoje a výzkumu výrobními korporacemi koncem 80. let(některé projety dobíhaly ještě dekádu). Takže dnes každá korporace za státní provádí vývoj a výzkum samostatně(výsledky si patentuje nikoli jako dříve plošně poskytuje oboru) a ještě jí dle způsobu jejího fungování musí/měl by generovat zisk. Navíc korporace neřídí technici ale obchodníci s ekonomy kteří se na vývoj a výzkum dívají jako na velmi málo produktivní část korporace do které i "uklízí" neschopné dětičky potřebných pro korporaci které zklamali v jiné praxi(prodej, finančnictví, výroba). Tam alespoň škodit nebudou a zaplatí je dotace státu. Výsledky takto nastaveného korporativizmu vidíme až dnes(po 30-40. letech svého fungování kdy spotřeboval své veškeré vývojové a výzkumné zdroje) protože systém má velmi dlouhou setrvačnost. Musk, Zubrigen, Gates a další jsou jen pokusy o systémové a ideologické přenastavení systému aby konečně započal fungovat i na tržní liberalistické platformě což je nemožné(nejsou plošně poskytovány výstupy vývoje a výzkumu do všech, celého spektra Fy. v oboru). Příkladem výsledku je SSSR kde špičkové technologie nebyly plošně poskytovány ekonomice což vedlo k její technické a technologické zaostalosti a nekonkurenceschopnosti. Pravým opakem bylo US kde výstupy z projektu NASA APOLLO vedlo k poslední materiálové a technologické revoluci Západu 80. až 90. let. Dnes je skutečnost naprosto obrácená a hybatelem vývoje a výzkumu, techniky a technologie je Čína s RF a Západ zaostává tak jako před půl stoletím SSSR a diví se tomu jak se to mohlo stát a korporace mlátí okolo sebe. Přitom kořenovým důvodem je jejich systém fungování který přes optiku obchodu a účetnictví není schopno jejich nejvyšší vedení pochopit a možná i napravit. Tak nastupuje mocenská platforma státu(sankce, vydírání).

[Grif]

Zajímavý koncept létajícího vlaku.

[puma]

Docela zajímavá zpráva
VKS vyvine nový "létající radar", letoun bude vytvořen na základě civilního dopravního letadla Tu-214

Projekt nového „létajícího radaru“ na základě civilního dopravního letadla Tu-214 již byl předložen výboru VKS a obdržel souhlas, řeklo Izvestia několik zdrojů na ministerstvu obrany.

Má to být "Lite" - levnější a ekonomičtější-verze "létajícího radaru "A-100 "Prime".
V novém letounu bude použit, byť v odlehčené formě a podobě, radar a část elektroniky z letounu A-100 Premier.

"létající radar“ Tu-214 dobře doplní A-50, A50U a A-100 Premier, vyráběné na základě IL-76.

https://iz.ru/872566/aleksei-ramm-bogda ... chii-radar

Můj odhad je, že neponese kruhový otáčivý radar, ale bude to řešeno buď instalací pevných AESA antén podél trupu (stylem Tu-214R), nebo nad trup ala Boeing E-7 Wedgetail.

A-100 má dvoupásmový radar, toto je část L pásmového AESA radarového pole radaru Vega A-100 na testech v částečné anechoické komoře.

a tady je celý radar Vega pod dekou

Parametry na papíru z veřejných zdrojů: má schopnost sledovat až 300 cílů ve vzdálenosti 650 kilometrů. Ta dvoupásmovost je dost zajímavá, jedno pracovní pásmo radaru je zcela určitě X nebo hodně blízké, druhé je L pásmo a jelikož to má AESA anténu podle toho videa z obou stran, tak mohou obě pásma pracovat současně, což je dost zajímavé, kam tím ruští konstruktéři míří je zcela jasné.

[Juraj]

Ruska armada dala zadanie vypracovat koncepciu utocneho vrtulnika s elektropohonom. Koncept by mal podla predstav niekolko vyhod. Pohon elektromotorom by mal produkovat menej hluku a hlavne menej tepelneho ziarenia. Tym by lahsie unikol infrasenzorom a navadzacim hlaviciam rakiet protivnika. Ako dalsi klad sa uvadza obecna dostupnost elektriny, co by vrtulnik zbavilo zavislosti od tejto casti logistiky. V pripade konfliktu, ked by sa stala problemom dodavka leteckeho paliva, elektrovrtulnik by bol stale schopny letu. V prvej faze sa uvazuje o hybride, kde by koexistoval spalovaci motor s elektromotorom, neskor by sa spalovanie uz vobec nepouzivalo a islo by o cisty pohon vylucne na baterie.
https://tass.ru/armiya-i-opk/6407231

[kenavf]

Kdekoli na světě pod 4 hodiny: Už se testuje motor Sabre, který může radikálně proměnit leteckou dopravu Více na: https://vtm.zive.cz/clanky/kdekoli-na-s ... fault.aspx

Že vraj bol otestovaný funkčný prototyp.

By ma zaujímalo ako chcú "vyrábať/stláčať kompresorom" toľko hélia za sekundu, na skvapalňovanie takého množstva kyslíku.

[Juraj]

Blbost, fyzikalne zakony este stale platia. Ak to bude raketa, bude to za podobnych parametrov (a ceny) ako dnesne rakety. Ziadna masova doprava. Ak chcu letiet v atmosfere hyperzvukom, na trvalu prevadzku neexistuje v sucasnosti material, ktory by tepelne soky zvladal.. Neviem to zratat, ale som presvedceny, ze priebezne skvapalnovanie kyslika v rozumnom mnozstve nie je mozne. Musi to byt energeticky narocny proces, ktoreho vysledok nebude postacovat na pohon masivneho zariadenia.

[skflanker_]

Prvý vzlet Sikorsky - Boeing SB1 Defiant vo štvrtok 21.03.2019 ...

Ďalšie video z iného testu:

https://youtu.be/YL6N6F30els zverejnené 06.06.2019, dĺžka videa 1:56 min.

---

---

---

Celera 500L pripravená na testovanie

Na instagrame sa objavili foto lietadla Celera 500L v Južnej Kalifornii po 10 rokoch vývoja
Zdroj https://www.vesti.ru/m/doc.html?id=3156221 z 09.06.2019 + viac foto
Viac info a ďalšie foto napríklad https://www.thedrive.com/the-war-zone/2 ... y-fly-soon zo 07.06.2019

[Kolja]

Jak říkají piloti: Jen hezký letadlo dobře lítá. Tohle by se nemělo odlepit od země :razz:

[IgorT]

Teda, na oko hrôza! (veľryba s krídelkami?)

[Alchymista]

Jak říkají piloti: Jen hezký letadlo dobře lítá. Tohle by se nemělo odlepit od země :razz:

Ako napísal aj Skeptik v inej teme -

S dobrým motorom lietajú aj vrata od hangaru.

A pripomeniem aj druhé tvrdenie -

Vrtuľníky nelietajú, vrtuľníky sú tak škaredé, že ich Zem odpudzuje.

Ale osobne mi nejak zvlášť ohavné nepripadá, videl som až aj strašnejšie. Podstatne.

[Skeptik]

Na druhou stranu i takové Piaggio Avanti je tak škaredé, až je vlastně hezké
A léta dobře

[Hektor]

Taliansko je národ čo vie splodiť nádherne stroje ako MC.202, či FIAT G.55. Ale aj nechutnosť ako FIAT Multipla.
Obe spomenuté lietadla začínali ako škaredé káčatka a spasil ich nemecky motor, do výkonu aj krásy. Multiple by nepomohlo ani keby ju Heidy Klum tlačila.

[Alchymista]

Multipla je druhé najškaredšie auto. Ten, kto ho spáchal, je iste schopný aj strašnejších zločinov...

Avanti sa mi naopak celkom páči - je elegantné. Ale mali ho urobiť podobne ako Beechcraft Starship - ten mi ale noapak príliš elegantný nepríde, je taký... "nasilu".

[QVAK]

Nepoletí na Měsíc? To by byl ale po 250. letech druhým takovým tvarem v pořadí.

[IgorT]

Niečo o MIG-u 15:

[skflanker_]

Z Boeing T-X (nové US lietadlo na výcvik pilotov) sa stal T-7A "Red Hawk"

https://youtu.be/AZG06T5elgE zverejnené 16.09.2019, dĺžka videa 57 sek.
Zdroj https://topwar.ru/162521-vvs-ssha-nazva ... astreb.htm z 17.09.2019
Info o lietadle https://www.boeing.com/defense/t-7a/

[skflanker_]

Blbost, a ani nevyzera pekne
Beriev informoval o studii gigantickeho obojzivelneho lietadla s uzitocnou hmotnostou 1000ton. Nazov by bol Be-2500, co je odvodene od vzletovej hmotnosti 2500 ton. Na rozdiel od ekranoplanov by mal vediet lietat aj bez vyuzitia prizemneho efektu. Rychlost okolo 800km, dolet 16000km
https://ria.ru/20191001/1559311481.html
https://www.almasdarnews.com/article/ru ... ff-weight/

Porovnanie Beriev Be-2500 vs. Antonov An-124 Ruslan

2500vs124.jpg (59.26 KiB) Zobrazeno 6661 x

Zdroj http://charly015.blogspot.com/2019/10/a ... -2500.html z 05.10.2019
presnejšie http://www.beriev.com/eng/Be-2500_e/Be-2500_e.html
Beriev Be-2500:
Šírka = 125,51m + Dĺžka = 115,5m + Výška = 29,12m
Plocha krídel = 3184 m2

Ktoré letisko toto monštrum odbaví? Spomeňte si na Airbus A-380 ako letiská museli upravovať. Toto sa len tak niekde neotočí.
Ako Juraj už uviedol, uvidíme ...

[Polite]

Za socializmu bol jeden vtip o ruskom lietadle, s kinom, bazenom...a koncil tym, ze pri omylom nechanom zapnutom palubnom mikrofone po predstaveni vsetkych vymozenosti cestujucim hovori pilot pilotovi: A teď budeme rádi, když s tou ,,píčou,, alespoň popojedem..