Pohonné jednotky/motory

[Skeptik]

Jen doplním ... "aromatic fuel" znamená palivo s přidanými aromatickými uhlovodíky pro zvýšení oktanového čísla.

[Alchymista]

Teda palivá s benzénom, toluénom prípadne xylénom alebo podobnými "cyklickými/aromatickými" uhľovodíkmi, ktoré sú okrem iného aj dobrými antidetonačnými prísadami. Benzén samotný má RON cca 101, toluén RON ~121, xylén RON ~118 ale i MON 105-115.
Zaujímave je, že izoméry xylenu sú ešte lepšie - meta-xylen 117-145, para-xylen 116-120 a orto-xylen 112-120. Xylen a izomery sa ale ako antidetonatory príliš nehodia - majú príliš odlišnú mernú hmotnosť a odlišnú rýchlosť horenia.

[Ekolog]

Dobrý je anilin. Má OČ sice okolo 100, ale jeho přídavek v % dokáže zvýšit OČ paliva cca o 10 bodů. Když ještě létaly P-51 nebyla výroba leteckých benzínů na takové úrovni jako dnes, izomerizace, alkylace, reformování. Např. BIBOLI se skládal z benzínu, lihu a benzenu. Líh a benzen zvyšovaly OČ. Proto aromáty jak praví Alchimista.
Přikládám pro fajnšmekry tab. OČ jednotlivých uhlovodíků. Mám to už leta a sehnat to za socíku byla docela fuška.

[vojvoda]

Motory Klimov.

Zaujímavý je Klimov VK-3, dvojprúdový motor. Prvé spustenie 1952, prvý let 1956. Kvôli problémom so spoľahlivosťou sa od projektu upustilo.
Nečakal som že takéto motory zostrojovali v CCCP už tak skoro

[Skeptik]

No, tak ono to nebylo zas tak brzo ... spíš normálně, resp. s mírným zpožděním.

Vývoj proudových motorů v SSSR byl po WWII silné navázán na vývoj těchto motorů v GB ... ostatně první Klimovův motor VK-1 je pouze varianta motoru R&R Nene.
R&R začal v roce 1946 vyvíjet dvouproudové motory, což se Klimov nemohl nedozvěděl. Tak začal se stejným vývojem.

Dtto se týká přídavného spalování. Prvním sériovým letounem s přídavným spalováním byl F-94A Starfigter (r. 1949) ... nejprve s motorem Alison J-33, kde bylo přídavné "spalování" řešeno vstřikováním vody do výtokových play, následně (P-94C r. 1950) s motorem P&W J-48 s již klasickým přídavným spalováním.

[vojvoda]

Vzhľadom na neskoršiu dobu nástupu dvojprúdových motorov a zaostávanie CCCP v tomto odvetví to považujem za skoré započatie a snahu o sériovú produkciu.
Prvý patent na dvojprúdový motor podal vraj Ľulka už v 30. rokoch.
Vraví sa že aj prvý takýto motor zostrojil ale o prototype žiadne zmienky tak toto tvrdenie neberiem za dôveryhodné. Možno pridaný obtok na niektorý z jeho prvých motorov značených TR

[Skeptik]

Ljulka ... ne ve 30-tých letech, ale na začátku 40-tých - patent na schéma takového motoru dostal 22 dubna 1941. Funkční motor ale ne sestrojil.

Paralelně ale vývoj takového motoru probíhal i jinde ... primárně v Německu. První funkční dvouproudový motor byl spuštěn v Německu 27. května 1943 ... Daimler-Benz DB 007. Projekt byl rok na to zrušen, protože se ukázalo že technologicky je to zcela mimo tehdejší možnosti.

[kenavf]

Evropské nebe se připravuje na revoluční motory. Oprášený koncept může zásadně proměnit leteckou dopravu

https://www.chip.cz/novinky/projekt-tak ... cke-motory

P.S.
Ešte by som k tomu dal ako síce staré ale zaujímavé riešenie Kuznecov NK-93
https://en.wikipedia.org/wiki/Kuznetsov_NK-93

P.S.2
I keď sa ale na tých motoroch možno dosiahne o niečo lepšia efektivita tak vysokú hlučnosť nevykompenzujú.

No, uvidíme.

[vojvoda]

Mimochodem byl to i problém všech sovětských proudových motorů ... aby se výkonové vyrovnaly (případně i překonaly) těm západním, šlo se na hranice materiálu ... což mělo za následek velmi nízké resursy.
Např. 200 hodin u prvních AL-31 z Su-27.

Životnosť v desiatkách hodín mali všetky rané motory 4. generácie, aj PW F100. Američania ich však zaviedli ako prví a tak mali náskok.
Číňania ešte pred 15 rokmi boli na tom podobne s motormi vlastnej konštrukcie.

[Skeptik]

Životnosť v desiatkách hodín mali všetky rané motory 4. generácie, aj PW F100.

Ano, ale to platilo pro první, vývojové, kusy.
Při zavedení F100-PW-100 do výzbroje (F-15A) již jeho střední doba mezi generálkami dosahovala 1.500 (a krátce na to 2.000) cyklů.
Pozn. USAF životnost motorů stanovoval jinak než VVS. Ne v hodinách, ale tzv. Taktických cyklech ... ten mohl být kratší, ale i delší než jedna hodina v závislosti na prováděném letu resp. zátěži na motor.

Tedy cca 10x víc než AL-31 v době jeho zavádění (o čínském WS-10 raději ani nemluvě).

[skflanker_]

Americké vzdušné sily hľadajú informácie o alternatívnych dodávateľoch motorov pre lietadlá Boeing F-15EX a Lockheed Martin F-16 , čo by mohlo spochybniť dlhodobú závislosť od spoločností Pratt & Whitney a GE Aerospace.
Jednotlivé Americké programy leteckých motorov čelia obavám o kvalitu a spoľahlivosť, oneskorenia výroby, nedostatok materiálu a nedostatky vo výrobe nútia letectvo zvažovať nových dodávateľov a výrobcov.

Zdroj https://t.me/casusbellilive/264875 z 04.08.0226
Originál https://www.airdatanews.com/us-air-forc ... 16-fleets/ z 04.08.2026
US Air Force seeks new engine options for F-15EX and F-16 fleets
alebo https://www.airforcetimes.com/industry ... hallenges/ z 03.08.2026
US Air Force jet engine manufacturing plagued by ‘significant challenges’

[kenavf]

Alternatívní dodávatelia leteckých motorov v USA?
Predpokladám že licenčné práva na súčasné motory majú aktuální výrobcova a dobrovolne ich neposkytnú(pochybujem že má na ne práva americká vláda).

Tu je zoznam výrobcov motorov v USA, žiadny mi nepripadá ako alternatíva k P&W alebo GE.
https://en.wikipedia.org/wiki/Category: ... ted_States

[Skeptik]

F-15EX pohání motor F110-GE-129
https://en.wikipedia.org/wiki/General_E ... 110-GE-129

Tady by byl jeden ... dokonce i o něco výkonnější. Jen si nejsem jistý, zda bude k mání v dostatečném počtu
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%9B-41%D0%A41

[skflanker_]

Ako sa už dávnejšie uvádzalo, kvalitná pracovná sila sa stráca, dochádzajú špeciálne materiály, kvalita ide dolu. Pentagon zatiaľ "straší" aby možno znížil / vrátil pôvodné ceny a aby firmy zvýšili produkciu.
Ako uviedol Skeptik - veľa firiem na svete čo vie nahradiť podobný motor nie je.
Nejde len o problém s motormi - viď komplet "zbrojársky priemysel", nejako to Bidenove a Trumpove tempo nestíha doháňať.