Vesmírny výzkum

[QVAK]

Přesně ten samý případ jak jsem zdůvodňoval výše. Konstruktéři pracovali v ISO soustavě a nikomu dalšímu z "pomazaných" i provozních v NASA nepřišlo ani na mysl, že by sonda(cokoli jiného) mohlo pracovat jinak než v imperiální soustavě. Bylo to nad jejich zažité chápání, protože vše prošlo několikastupňovou kontrolou. Pak nastal šok a oni si vzpomněli na něco co kolem nich lehce prošumělo na VŠ.

[Alchymista]

Ak myslíš Mars Climate Orbiter, tak to posrali manageri a inžinieri v Lockheed Martin, pretože to bol ich motor a riadiaci software, ktorý napriek požiadavke NASA, ale v duchu americkej tradície pracoval v imperiálnom systéme.
A testovanie to neodhalilo - "čísla dnu a čísla von", reálne motor nehorel, takže v číselkách to sedelo...

[nine_mike]

Konštrukčná kancelária Saljut postavila nukleárny zdroj elektrickej energie v rámci programu konštrukcie kozmického nukleárneho pohonu. Mne to pripadá akoby sa produkty R&D jadrového pohonu pre Status/Poseidon a Burevestnik aplikovali aj do kozmického výskumu. Podobné správy o vývoji nukleárneho zdroja elektriny pre kozmické aparáty som zachytával celý minulý rok.
https://topwar.ru/152905-v-rossii-sozda ... novki.html

[Juraj]

V Rusku sa pripravuje projekt súkromného kozmodromu. Malo by ísť o miesto jednu až dve hodiny letom od Moskvy. Projekt organizuje spoločnosť Kosmokurs, ktorá plánuje 15minútové skoky do vesmíru pre turistov okolo roku 2025
https://tass.ru/kosmos/6039418

[Alchymista]

Zaujímavý kúsok techniky - pohyblivý spoj (o 8°, v dvoch rovinách) medzi tryskovou hlavou spalovacej komory a turboagregátom raketového motoru RD-170
Spoj prenáša zaťaženie cez 200 ton (ťah jednej zo štyroch komôr motoru) a prúdi ním horúci oxidačný plyn (okysličovadlo a spaliny) z výstupu turboagregátu. Tlak v spalovacej komore je cca 25MPa, takže tlak v potrubí a vlnovci vedúcom cez kardan dosahuje najmenej 50MPa, skôr až k 75 MPa.

[kenavf]

Zaujímavý kúsok techniky - pohyblivý spoj (o 8°, v dvoch rovinách) medzi tryskovou hlavou spalovacej komory a turboagregátom raketového motoru RD-170
Spoj prenáša zaťaženie cez 200 ton (ťah jednej zo štyroch komôr motoru) a prúdi ním horúci oxidačný plyn (okysličovadlo a spaliny) z výstupu turboagregátu. Tlak v spalovacej komore je cca 25MPa, takže tlak v potrubí a vlnovci vedúcom cez kardan dosahuje najmenej 50MPa, skôr až k 75 MPa.

Neviem z čoho vyvodzuješ to navýšenie tlaku v tom vlnovci na 50+MPa.
Podľa mňa silu/ťah toho motoru do konštrukcie rakety zachytáva a prenáša ten kardan cez svoje čapy(pozície 14,15,16,17,..).
Vlnovec by nemusel žiadny ťah motoru prenášať, len prepravuje médium pod veľkým tlakom..

[Alchymista]

Odvodenie tlaku je jednoduché - aby si dokázal tekutinu v nejakom prostredí rozprášiť tryskou, musí tlak rozprašovaného média najmenej dva až tri krát prevyšovať tlak v prostredí kam sa to rozprašuje. Tlak za čerpadlami sa u raketových motorov obvykle nedá nájst, známe sú len tlaky v spalovacej komore.
A kde píšem, že ťah prenáša vlnovec?

Mimochodom, u menšieho motoru - RD-180 - podobným spojom preletí na rakete Atlas ~200 ton horúceho okysličovadla zmiešaného so spalinami turboagregátu za ~250 sekúnd.

[kenavf]

takže tlak v potrubí a vlnovci vedúcom

Toto som bral ako "tlak v hmote/materiály vlnovca" a nie v jeho dutom priestore.
Ak je to mienené ako v dutine vlnovca, tak beriem späť.

[Alchymista]

ten tlak je samozrejme v celom spoji, teda i vo vnútri vlnovca. Je to ale rozdelené na dva priestory - jeden "hlavný kanál" je tvorený dielmi 18 a 19 medzi ktorými je "guľový spoj" 20 so štrbinou "a" - cezeň valí smerom zhora dolu hlavný prietok. Druhý priestor - 13 - je vnútro vlnovca za stenami "hlavného kanálu", tento priestor je tlakovaný a chladený chladným okysličovadlom z turbočerpadla prvádzaným cez štrbinu 11 (detail A vľavo dole) s "odpadom" cez štrbinu "a" a štrbinu 12. Tým je zároveň "mazaný" aj guľový spoj 20. V priestore "hlavného kanálu" a vo "vlnovci" je tak zhruba rovnaký tlak, vo vlnovci skôr ešte o niečo vyšší, aby sa k nemu nemohlo dostať horúce okysličovadlo z "hlavného kanálu"

Zaujímavá je ale hlavne celková konštrukcia vlnovca - podobné riešenie som ešte nikde nevidel.

[QVAK]

Pánové, těsní takzvaný studený tok kovu který vzniká při vysokém měrném tlaku kov na kov a jeho hloubka je u ocelí cca 3-5 setin mm na dílu. Tento studený tok při jakosti povrchů a tolerancích styku dokáže zatěsnit velmi vysoké tlaky. Spoj se po odstranění měrného tlaku roztěsní automaticky Běžně se se tento systému utěsnění v průmyslu používá pod názvem RTJ ring www.temac.cz/produkt.aspx?pid=44
www.kempchen.cz/tesneni/?pro=64&cat=53

[kenavf]

To QVAK:
S RTJ krúžkami som pracoval, musia byť usadené v príslušnej kónickej drážke protiľahlých prírub a sú konštruované na stovky atmosfér.A je to utesňovanie nepohyblivých spojov armartúr.
Ale v tomto prípade raketového motoru nevidím že by boli použité a hlavne bavíme sa o vytvorení elastického prechodu z tela raketového motoru na vektorovateľnú trysku.

[Alchymista]

Nie je to presné - tento "pružný" prechod je v plynovode medzi turbčerpadlovým agregátom (je ukrytý medzi spalovacími komorami) a tryskovou hlavou spalovacej komory. Hýbe sa celá spalovacia komora s tryskou. Spalovacia komora u RD-170/171 nie je nejak veľká - jednak je vysokotlaká (240 atm) a vzhľadom na horúce okysličovadlo môže byť relatívne krátka. A je regeneratívne chladená palivom rovnako ako krytický prierez trysky - takže "štvornohý pavúčik" je zhruba na úrovni krytického prierezu trysky a palivo v chladiacom plášti spalovacej komory prúdi "zdola nahor" k vstrekovacej hlave


Našiel som aj tlaky za čerpadlami - okysličovadlo má 60,2 MPa a palivo 50,2 MPa.

[QVAK]

Kloub na rozvodu tlakové vody na vodním paprsku je shodně těsněný a má v jedné rovině při max. provozním tlaku 480 Mpa(min.<200 Mpa) pohyb ±10-15°(odhad). Používá se tam kde jsou nízké stropy a nestačí limit vlastní pružnosti přívodní trubičky(biče) k trysce. Vyrábí Švýcaři jako doplněk k těmto jejich vysokotlakým předepnutým trubičkám. Pohyby v kloubu jsou pozvolné(řezný posuv, rychloposuv je bez natlakování) jako u trysky RM. Jeden příklad obdobného použití zatěsněním studeným tokem i když proti průměru v RM miniaturní.

Kardan jen drží střed vlnovce(který je aretován na obou koncích) aby se nevychýlil a absorbuje vznikající boční tlaky. Vlnovec není klasické konstrukce ale je složený ze segmentů dvou druhů(+čelní) a jejich vzájemný (mini)posun zajišťuje jeho hybnost.

[QVAK]

Kardan spolu s plochou spirálou navíc vše drží pohromadě do zapálení směsi ve spalovací komoře. Po zapálení nastupují tlaky na kroužky z obvodu spalovací komory a od trysky směrem vzhůru(diletační spára "a").

[QVAK]

Muskova SpaceX poprvé otestovala motor, který má dostat loď k Marsu

Zakladatel soukromé americké vesmírné společnosti SpaceX Elon Musk v neděli na twitteru zveřejnil zkušební zážeh nově vyvíjeného raketového motoru Raptor, který chce používat k pohonu budoucí kosmické lodi Starship. S lodí Starship by se Musk rád vydal k Měsíci a také k Marsu.

„První zážeh letového motoru Raptor pro Starship! Jsem hrdý na skvělou práci týmu SpaceX,“ napsal Musk v noci na dnešek SEČ. V minulosti již SpaceX úspěšně odzkoušela méně výkonné verze Raptoru, aktuální test ale Musk považuje za první pro pohon lodi Starship, poznamenal portál GeekWire.

Zkoušku společnost SpaceX provedla ve svém testovacím a vývojovém areálu v McGregoru ve státě Texas, jako palivo slouží směs kyslíku a metanu.
https://twitter.com/elonmusk/status/109 ... od-k-marsu

P.S. Tvar a barva plamene i spaliny mi připomněla RM z předchozího zkušebního startu budoucího turistického vesmírbusu.

P.P.S. Jak se celý Západ v 60. a 70. letech smál Koroljovovi, nedokáže zkonstruovat tak výkonné motory jako V von Braun v NASA a zůstal u V2, za uspořádání motorů Vostoků a Voschodů a dnes to samé uspořádání bude používat Muskova Space X ale důvodem uspořádání je Muskova genialita.

https://echo24.cz/a/iWegs/muskova-space ... od-k-marsu

[nine_mike]

Energomaš postavil v súčasnosti najsilnejší raketový motor na svete RD-171MV s ťahom cez 800t. Motor má slúžiť na pohon pripravovanej rakety "Irtiš" (Sojuz-5) a momentálne sa pripravuje k horúcim skúškam.
https://vz.ru/news/2019/2/8/963266.html

[petrp]

Rusko chystá bezpilotní suborbitální letoun
Server The Drive informoval o novém ruském projektu automatického kosmoplánu. Má startovat ve stratosféře, kam ho vynese mateřský letoun. Bude to nejspíš Mjasiščev M-55, v kódu NATO Mystic-B. O novém projektu je dosud známo jen málo podrobností. Kosmoplán má nést označení MLD, ale není jasné, co zkratka znamená. Zpravodajský server agentury Ria novosti zveřejnil jeho krátký popis a několik infografik. Ačkoliv se ve zprávě nepíše, že by MLD měl startovat ze zad letounu M-55, v infografice to tak vypadá. Podobný systém startu používal například legendární americký experimentální raketový letoun X-15, nebo nověji soukromý raketoplán SpaceShipOne. Ruský bezpilotní letoun by mohl mít na délku okolo čtyř a půl metru.

Má mít válcovitý trup s delta křídlem opatřeným vertikálními stabilizátory. Rusové zatím nezveřejnili, k čemu by měl bezpilotní letoun sloužit. The Drive si všímá, že v trupu MLD je jen málo místa na užitečnou zátěž. K dopravě satelitů na oběžnou dráhu se proto nehodí. Rusové by ho mohli používat k vědeckému výzkumu, například k experimentům s nadzvukovou technologií. Nabízí se ale i vojenské využití, například špionáž nebo naopak ničení nepřátelských špionážních satelitů. MLD je také možná jen prvním krokem ve vývoji většího suborbitálního letounu s více schopnostmi.

https://www.armadninoviny.cz/rusko-chys ... etoun.html

[kenavf]

Neviem ako vysoko by ho tá M-55 mohla vyniesť(dostup 21500m) asi by to muselo byť všetko na úkor paliva ktorého natankuje 8300kg. Musel by zobrať len toľko čo potrebuje na vzlet,na pristátie+rezervu. Ale u toho lietadla M-55 uvádzajú aj kĺzavosť 30:1,že by aktívne používali plachtenie?

[petrp]

První radioamatérký geostacionární satelit QO-100 je skutečností a je v provozu! Více informací najdete tady, poslouchat se dá i přes interfernet...

[Hektor]

M-55 tak ako U-2 má veľké rozpätie takze určite môže dobre klzat a cestou dolu šetriť palivom. Zatiaľ je to tiež len koncept a bude dosť času M-55 upraviť, možno úspornejší motor. Takýchto plánov už bolo X s Tu-160, Mig-31, An-225. Mne by sa najviac pozdával Mig-31 pretože ich je na rozdiel od ostatných dosť aby sa mohlo prerábať a skúšať.