Letecké nehody všeobecne

[puma]

Letoun letěl sám dalších 400km na jeden motor a až pak spadl - nejspíš pokračoval v letu na autopilota (kterého pilot ani nestihl vypnout, nebo ho nechal schválně zapnutý, aby spadl pokud možno až v neobydlené oblasti) dale po zvolené trati až nad Ochotské moře (kam měl ten pilot původně letět). Pokud mu nařídili se katapultovat, souviselo to pravděpodobně s nemožností uhasit požár motoru a rizikem, že dojde následně k propálení nádrží a explozi ve vzduchu, což by pilot pravděpodobně nepřežil.

[puma]

Že by dvoumotorový letoun sám bez zapnuteho autopilota a s vysazeným jedním motorem uletěl takovou vzdálenost při asymetrickém vektoru tahu na jeden pracující motor je dost nepravděpodobné, by kvůli tomu havaroval podstatně dříve.

[kenavf]

Ono bez autopilota je to vzácne aj u jednomotorového lietadla že by doletelo tak ďaleko.

[Skeptik]

Su-35S má digitální FBW ... tj. bez zapnutého "autopilota" nelétá vůbec.
Pokud se z toho střílel, pak to určitě bylo v okamžiku, kdy nasměroval letoun na moře a uvedl letoun do vodorovného letu.
Je zákonité, že letoun pak udržoval nastavený směr, bez ohledu na asymetrický tah - s tím FBW počítá.

[honzajan]

Kolik uletěla ta ruská 23 , co startovala ve východním Německu ( pilot byl nucen odejít pomocí katapultáže ) , letadýlko se samo srovnalo a hurá na západ ?

[Alchymista]

Z Polska do Belgicka ~922km priamo
https://en.wikipedia.org/wiki/1989_Belgium_MiG-23_crash

[honzajan]

:sipka:
Tak dokonce z Polska

[kenavf]

Su-35S má digitální FBW ... tj. bez zapnutého "autopilota" nelétá vůbec.
..

Síce má FBW ale to nemá s autopilotom nič spoločné. "Autopilot" je funkcia avioniky ktorá musí byť "zapnutá nejakým tlačítkom/prepínačom".

Aj v USA tak preletela stíhačka bez pilota mnoho kilometrov a dosadla na brucho, opravili ju a ešte potom lietala.

Tá rusko belgická stíhačka mala zapnutého autopilota, tá americká neviem.

[Skeptik]

Síce má FBW ale to nemá s autopilotom nič spoločné. "Autopilot" je funkcia avioniky ktorá musí byť "zapnutá nejakým tlačítkom/prepínačom".

To samozřejmě vím. Proto jsem dal toho "autopilota" do uvozovek.
Digitální FBW u aerodynamický nestabilních letadel (kterým Su-35S je) plní některé fce jako autopilot. Konkrétně třeba to "držení směru a režimu letu".

Aerodynamicky stabilní letadlo letí tak, jak je nastaveno řízením resp. vyvážením (trimem). Pokud tedy pilot "pustí řízení" letoun se sám vrátí do pozice na kterou je vytrimován. A tu drží tak dlouho, dokud nepřijde nějaký impuls zvenčí, který uvede letoun do takové polohy, že jeho přirozená aerodynamická stabilita již nepostačuje ke "srovnání letadla". To byl třeba případ toho MiGu-23.

Aerodynamicky nestabilní letadlo nemá přirozenou podélnou a příčnou stabilitu = bez FBW není schopno "držet směr" a vyžaduje neustálé zásahy řízením, aby vůbec letělo rovně. A to tak často, že to pilot (kvůli pomalé reakční době člověka) není schopen zvládnout. Proto tuto fci (de-facto autopilota) přejímá počítač systému FBW).

Pokud tedy pilot té Su-35S "namířil" letoun na moře a katapultoval se, počítač FBW udržoval (stejně jako by to dělal autopilot) poslední nastavený směr. A to dokonce přes impuls, který letounu udělila katapultáž.
Předpokládám, že se pilot katapultoval v mírném klesavém letu tak, že letoun po těch cca 400 km narazil do zemského povrchu (druhou možností je, že měl letět ještě dál, ale požár na palubě letounu vedl k jeho havárii - to zatím nevíme).

Stejně tak nevím, jak vlastně piloti Su-35S letoun pilotují při přeletu do cvičebního prostoru tedy při traťovém letu. Piloti dopravních letadel se systémem FBW stoupání i traťový let pilotují pomocí FMS (tedy autopilota) tak, že nastavují parametry letu a FMS letadlo "pilotuje" sám. Klidně to tak může být i u systému řízení Su-35S ... fakt nevím. Potom mohl pilot mít nastaven let do cvičebního prostoru (nebo před katapultáží nastavit místo bezpečného dopadu letounu) a FMS tam letoun prostě dovedl.

Pozn. Je potřeba si uvědomit, že pilot měl před katapultáží poměrně hodně času. Nejednalo se o katapultáž v extrémní časové nouzi.

[kenavf]

Ale "trimovanie" nie je "autopilot". Neviem ako sa trimuje na stíhačke ale klasické trimovanie na vysielačke RC modelu je v podstate ručné otočenie potenciometru a to nie je nikdy presné, vždy ti tam zostane trocha nevyváženosti do niektorého smeru. Na stíhačke by to mohlo byť digitálne stlačením tlačítka a načítanim potrebnej korekcie ale to by bolo len pre ten daný okamih. Trimovanie nekoriguje následné "závany vetru a turbulencie", to koriguje len autopilot. Takže ak by po vytrimovaní lietadlo vletelo do silnejšieho bočného vetra alebo klesavého/stúpavého prúdu vzduchu tak to nebude korigovať a postupne by sa úplne nasmerovalo niekam inam(do zeme/do neba= následný pád). Pretože lietadlo nepozná či daná ochylka je vôľa pilota alebo nevyváženosť/nevytrimovanie riadenia a pilot tam už nesedí.

[Mio]

Nájdená havarovaná Su-35 ruských leteckých síl z 31.7.2021
https://t.me/istorijaoruzija/20371

[skflanker_]

V piatok 15.05.2020 o cca 09:15 hod. miestneho času v USA v štáte Florida havarovalo lietadlo Lockheed Martin F-22A Raptor patriaci USAF ...

Problém s údržbou po umytí lietadla spôsobil v roku 2020 haváriu lietadla F-22A
Lietadlo F-22A Raptor, ktoré bolo zničené 15.05.2020 pri nehode na leteckej základni Eglin na Floride, sa zrútilo kvôli "chybe údržby, ku ktorej došlo po umytí lietadla". Chyba „ovplyvnila riadiace signály prenášané z ovládačov v pilotnej kabíne do silových blokov riadenia lietadla“ pri lete asi 12 míľ od základne počas rutinného výcviku. Pri štarte pilot zaznamenal správu o nejakej poruche v riadiacom systéme lietadla, ale napriek tomu sa rozhodol pokračovať v lete. Krátko po vzlietnutí lietadla začal mať pilot problémy s ovládaním lietadla a nahlásil núdzovú situáciu. Počas odsúhlasovania plánu na pristátie lietadla so zlyhaním riadiaceho systému mal pilot naďalej vážne problémy s ovládaním lietadla a v dôsledku toho sa katapultoval. Ukázalo sa, že pri umývaní lietadla technici nejakým spôsobom "dovolili", aby sa vlhkosť/voda dostala do elektrických konektorov alebo priamo do jednotiek riadiaceho systému lietadla, čo malo katastrofálne následky.
Nehoda lietadla F-22A stála daňových poplatníkov približne 201 miliónov $ (incident bol predtým hlásený ako nehoda triedy A, čo znamená straty na životoch alebo celkové škody vo výške viac ako 2 milióny $).
Zdroj https://www.airforcetimes.com/news/your ... h-in-2020/ z 04.08.2021
Klon https://vk.com/wall-173678697_196393 z 06.08.2021

[Alchymista]

:sipka: Koľko hodín po "umytí" sa uskutočnil let?

[Skeptik]

Hmmm, zajímavá příčina nehody.
Mimochodem, co dělají "Raptory" když venku prší ???

[Lookass]

V USA havaroval RQ-4
https://www.airforcemag.com/rq-4-air-fo ... th-dakota/

[Lookass]

Hmmm, zajímavá příčina nehody.
Mimochodem, co dělají "Raptory" když venku prší ???

Něco podobného to už bylo ne? Před lety havaroval B-2 na Guamu.
Jako příčina se nakonec uvedla zkondenzovaná vlhkost na přístrojích ,která zmátla řídící systém

[Alchymista]

Netreba chodiť do Ameriky - toť za rohom rumunské Lancery...

[Lookass]

Ona dnes není problém jen voda ,ale už i blesky
https://www.popularmechanics.com/milita ... lightning/

[Polite]

Ono pred bleskom F35 chránili dodatočnými hromozvodmi na letiskách už USA. Ničili im elektroniku. Nie je to tým, že by používali nejaké nevodive kompozity a tým narúšali princíp Faradayaovej klietky? Teda ten narušiť nejde. Myslím Far.klietku ako lietadlo vcelku. A teda, že blesk, resp jeho cast si nájde cestu aj durchom cez lietadlo....

[Alchymista]

U normálneho lietadla prechádza blesk cez kovovú konštrukciu draku... Ale ak je priama vodivá cesta "v smere potenciálu" prerušená, ľahko si nájde cestu preskokmi cez iné vodivé cesty... a pokiaľ robí preskok niekoľko sto metrov, pár centimetrov či skôr pár milimetrov ho rozhodne nezdrží. Súčet vodivých ciest cez vodivé a "nevodivé" časti lietadla bude vždy výhodnejší ako preskok vzduchom na "výšku lietadla".