Aero L-39 Albatros

[Hektor]

Tá Ruská objednávka asi nebude SR-10 síce nedostal podporu ale dostal ju MiG-AT.
Vraj ide o to že od Jaku-52/152 je priveľký skok na Jak-130 takze chcú medzistupeň. Yak-130 ma vraj tiež nejaké zákerne vlastnosti (vysokú pristávaciu rýchlosť?).
To ma ale vedie k myšlienke že jeho klony tieto vlastnosti budú mat tiež L-15 a M-346.
K nákupom od Číňanov vedel by som si predstaviť F-31 aj tak im ho navrhli Rusy, len už nezostáva veľa priestoru, letectvo aj VMF kupujú SU-30/35.

[Svarboj]

Tá Ruská objednávka asi nebude SR-10 síce nedostal podporu ale dostal ju MiG-AT.
Vraj ide o to že od Jaku-52/152 je priveľký skok na Jak-130 takze chcú medzistupeň. Yak-130 ma vraj tiež nejaké zákerne vlastnosti (vysokú pristávaciu rýchlosť?).

Tomu se u nás říká "nosit dříví do lesa", když už jeden cvičný dvoumotorový proudový stroj mají - Jak 130. Podle mě kombinace Jak 152 & 130 stačí. Je to cvičný tryskáč, takže je tam s žákem kdykoliv instruktor a navíc dnes se dá spousta věcí předem nadrilovat na simulátorech.

[Alchymista]

Hovoria: nestačí. Asi o tom vedia trochu viac...
Kľudne môže ísť aj o tú najtriviálnejšiu vec - o peniaze. Na Jak-52/152 sa nedostaneš cez určitú úroveň výkonov a musíš prejst na Jak-130.
Lenže - koľko stojí letová hodina na Jak-130 a koľko na ekvivalente Albíka?
Jak-130 je "cvičný tryskáč" na ktorom dokážeš urobiť prípravu na rodinu Su-27 a Mig-29 a realizovať kondičné lietanie a letový výcvik pilotov pre tieto stroje. Jeho vybavenie je komplexné - a teda celkom drahé, a letové výkony celkom vysoké, takže drahá bude aj jeho prevádzka. Pritom na základný výcvik lietania na prúdových strojoch viac ako polovicu jeho vybavenia a schopností nepotrebuješ. Takže v tom momente prevádzkuješ niečo "zbytočne drahé". To si môžeš dovoliť, pokiaľ prevádkuješ letectvo s pár desiatkami pilotov, kde ich cvičíš maximálne tak tucet ročne, ale nie pokiaľ potrebuješ ročne vycvičiť stovku pilotov či viac.

[QVAK]

Z podobné úvahy vznikla i Alca. Navíc Amíci nikdy nedali na cvičně bojové spárky tak v rámci Havlovi likvidace zbrojního průmyslu si zprivatizovali Aero které mělo typ (L 39 ZA) který by po úpravě (L 159) zvládl být jediným cvičným letadlem umožňující i základní zbraňový výcvik před přestupem přímo na F 16 od kterého si slibovali, že bude jediným bojovým typem ve zbytku světa. S rozšiřováním F 16tek ve výzbroji dalších států by byli schopni nabídnout k typu i US ucelený výcvikový systém obsahující letový (který by přepracovali ze stávajícího Aeráckého resp. z nějakého svého sami) i katapultovací trenažér (u stávajícího by de facto se jen vyměnila sedačka s částí kabiny) a pouze jeden typ cvičného stroje ze kterého by se přecházelo přímo na F 16 i s základním zbraňovým výcvikem. To bylo zadání typu které bylo splněno ve verzi L 159. Po zalítání již ale bylo zřejmé, že hromadná výroba pro přezbrojení Světa na F 16 je fatou morgánou a tudíž i celý program L 159 i s výrobcem je nadbytečným. Tak alespoň aby jeho velice kvalitní výrobní kapacity nespolkl Airbus tak si zde nechali vyrábět některé díly pro Sikorského. Aby po neúspěchu Fy. rychle nezkrachovala tak Zeman nechal vyrobit sérii 72 ks L 159 a Kellner grup odkoupil (kvůli letišti) krachující Fy. za babku. Vedlejším produktem je nyní jedině propagovaný lehký bitevník který je s tímto marketingem schopen tuto funkci plnit díky rozšířené schopnosti zbraňového výcviku. Jeho vrozeným průšvihem je, že veškerá avionika i zbraňové systémy jsou US (F 16) takže jej nemůžeme prodávat tam kde by je kupovali. Zavedené jsou jen u Nás a v Iráku. Jinam je Amíci nepustí, budou nabízet své zboží (Cobry, T-6A Texan II a T-38 Talon resp. N-156T). Jelikož celosvětově dosluhuje generace cvičných letadel Albatros tak začal v této kategorii všeobecný šrumec na který reagoval i Kellner tím, že v Aeru oprášil a nechal dotáhnout rozpracovaný projekt z konce 80. let (nástupce L 39 tehdy pojmenovaný L 59) a bude zkoušet své i Aera štěstí v této tlačenici. Prozatím se nové typy v této kategorii nikomu moc nevedou tak není vůbec bez šance a provozní pověst řad L 29 a L 39 mu je velmi významnou komparativní výhodou. K tomu je v RF i Číně přetlak na práci konstrukčních kanceláří (nedostatek jejich kapacit) a Italové podvedli nejen RF. Navíc i L 159 v Iráku při dlouhodobém provozování domorodci v bojovém nasazení nezklamala, takže jejich pověst neutrpěla žádnou úhonu.

[Svarboj]

Alchy
Když se přepočítali jednou, můžou znova. Prostě se sáhlo potom co zbylo, když z nějakého důvodu neuspěl SR-10. Vždyť MiG-AT je konkurent Jaku 130 se kterým prohrál v soutěži, i když s o něco nižšími výkony. Provozovat dva dvoumotorové cvičné stroje podobných výkonů může být jen těžko levné řešení. Můžou zjednodušit vybavení Jaku 130 a snížit tak jeho cenu a provoz. Pokud ale skutečně potřebují levný předěl mezi Jakem 152 a 130, tak opravdu efektivní (ekonomické) řešení by byl lehký jednomotorový stroj v kategorii SR-10, L-39...a to MiG-AT není.

[Skeptik]

QVAK
Moc se omlouvám, ale to co jsi "vypotil" je blábol na blábol.
Nemá cenu ukazovat na chyby ... VŠE je špatně.

Amíci se vznikem L-159 ALCA neměli nic společného, přišli do Aera až v roce 1998.
L-159 nevznikal jako cvičný letoun, ostatně ALCA napovídá ... Advanced Light Combat Aircraft. Cvičné verze vznikly až následně, v zoufalé snaze využít vývoj letounu.
Zeman žádnou sérii vyrobit nenechal, vývoj i výrobu 72 ks zadaly Klausovy Vlády ... první studie 1992, zahájení vývoje 1994, první let 1997. Ale je pravdou že letadla byla dodána již za Zemanovy Vlády ... Sarajevský "atentát" atd.
Aero Vodochody nezprivatizoval Kellner (PPF), ale Dospiva (PENTA).

..... atd. atd. atd.

[Alchymista]

Porovnaj si schopnosti Jak-130, SR-10 a Mig-AT.
SR-10 je slabý celkovo, bol by možno celkom dobrý, keby bol - ale zrejme už nebude. Výkonovo je to lietadielko asi tak na úrovni modernejšieho "Delfina" so silnejším motorom.
Mig-AT s Jak-130 prehral, pretože sa po ňom chceli veci, ktoré splniť jednoducho nemohol.

Na to je ale predovšetkým treba pochopiť jednu zásadnú zmenu vo výcviku pilotov, ktorá ti celkom evidentne uniká: od strojov rodiny Su-27 väčšinou neexistujú "spárky", teda cvičné/učebno-bojové verzie. Takže pilot pri výcviku ide rovno do ostrej bojovej mašiny, veľmi často do sola. Na výcvik pilota teda potrebuješ stroj, ktorý sa vlastnosťami bojovej mašine čo najviac blíži - pritom dvojmiestny a prevádzkovo lacnejší.
Starý model výcviku pilota bol: zlín/jak - Delfín + Albatros - spárka - bojová
Nový model výcviku pilota je : jak - ......... - Jak-130 - bojová
Celkom evidentne tu musí Jak-130 nahrádzať dve až tri lietadlá - jednak spárku, čo by bolo v poriadku, podobne ako pokročilý zbraňový výcvik na Albatrose, čo je ešte priateľné, ale musí nahrádzať aj elementárny výcvik na Delfine a počiatočný výcvik na Albatrose, na čo je Jak-130 zbytočne zložité a zbytočne výkonné lietadlo a teda príliš drahé kusovo aj prevádzkovo. Preto sa hladá náhrada, ktorá by aspoň časť prevzala.
Málo výkonný SR-10 mal prebrať počiatočnú fázu prúdového výcviku, Mig-AT to urobí tiež, síce drahšie, ale zasa preberie aj časť výcviku, ktorá by sa v prípade zavedenia SR-10 musela realizovať už na Jak-130. Takže vyššie náklady na výcvik v počiatočnej fáze by sa zasa ušetrili na výcviku v neskoršej fáze.

[Hektor]

Su-27UB, Su-30M2 v plukoch Su-35S je ako spárka Su-30SM. Ale je ich nedostatok to je pravda. V čase výberu Yak-130 vs MiG-AT boli peniaze len na jedného tak sa vybral ten siknejší, tak ako keď sa rozhodovalo o Su-27 vs MiG-29 teraz je situácia zrejme lepšia. A určite bolo vtedy dôležité aj to že Yak by bez 130 asi zanikol. Podraz Talianov a podozrivá Čínska L-15 by nevznikli keby Yak má istotu prežitia.

[skflanker_]

↑ Mimo tému
Hektor = Su-27UB/MiG-29UB bol ako cvičný projektovaný od začiatku = zadný pilot = inštruktor ktorý tam má komplet zariadenie pre výcvik a simuláciu porúch a závad, hoci Su-27UB/MiG-29UB je ako cvične-bojové lietadlo, vie teda aj bojovať (zase MiG-29UB ani nemá bojový radar, iba ILS + KOLS).
Celá rodina Su-30xx je už len a len bojová mašina = v zadu nesedí inštruktor ale operátor zbraňových systémov = pri tejto rodine zadný pilot nevie "učiť" toho predného = táto rodina už nie cvičná, ale len čiste bojová.

[Alchymista]

U našich plukov Mig-21 boli obvykle štyri spárky Mig21U/US/UM (1. a 2. mávali po jednej, 3. letka dve, školské pluky mali spárok násobne viac), plus niekoľko Delfinov a/lebo Albatrosov (1-2 roje).

Treba si teda tiež odpovedať na otázku, koľko spáriek z rodiny Su-27 mali ruské pluky v rozhodujúcom období k dispozícii celkovo a koľko na pluk či základňu. A koľko by ich asi potrebovali. Tým sa vyjasní aj akutnosť potreby niečoho ako Jak-130 priamo u bojových a školných plukov. A tento deficit nemohol nahradiť ani Albatros, ani Mig-AT.

[QVAK]

Skeptiku, Aero bylo zahrnuto do kupónovky čili muselo být řešeno zde a místními. Nepodniká se jen s vlastními prostředky ale i pomocí prostředníků (osob, Fy.) a lobistů. Jedná se moji úvahu a zpětné hodnocení minulých dějů které zde pouze dávám k úvaze.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-59_Super_Albatros

P.S. Klobouk dolů před Aeráky kteří zakázky pro Sikorského (vyráběné v imperiální soustavě kterou se museli naučit používat) jsou schopni vyrábět ve vyšší kvalitě než vlastní výrobce.

[shmel VR]

No nevím jak se hodnotí výkony letadla, ale výkonově slabá SR-10 má téměř trojnásobnou stoupavost podle cs wiki oproti L 39 a maximální rychlost o 150 km vyšší. S motorem o tahu 17,26 kN se z mašiny nadzvuk nevytříská, dolet je +- stejný nebo malinko vyšší než L39. MiG-AT bude provozně za Jak130 zaostávat v řádu procent (2 motory, váha). No nechme se překvapit co Rusové vymyslí ale L39NG to nebude ani náhodou. Už Jak 152 je na základní typ docela žihadlo a pro elementární výcvik taky drahý.

[Alchymista]

Predovšetkým - Jak-152 existuje zatiaľ ako jediný prototyp, tri sú v stavbe, takže je to tiež len "hudba budúcnosti".

Čo sa týka historie SR-10:
30 мая 2016 года — начало этапа предварительных испытаний (ПИ)[7].
30. maja 2016 - začiatok etapy predbežných skúšok
Июнь 2016 — на совещании в Министерстве обороны принято решение о целесообразности продолжения разработки самолёта СР-10 и проведении в 2017 году государственных совместных испытаний (ГСИ)[8]
Jún 2016 - na zasadaní MO prijaté rozhodnutie o zmysluplnosti pokračovania prác na lietadle ST-10 a prevedení v roku 2017 štátnych spoločných skúšok
В конце 2016 года на Смоленском авиазаводе началось изготовление первого опытного образца СР-10; прототип, прошедший ПИ, является скорее демонстратором, на ГСИ будет представлен опытный самолёт, собранный в Смоленске[9]
Koncom roka 2016 začali na Smolenskom leteckom závode práce na zhotovení prvého pokusného kusu/vzoru SR-10; prototyp, použitý na predbežné skúšky je skôr demonštrátor, a na štátnych spoločných skúškach bude predstavené pokusné lietadlo, zhotovené v Smolensku.

Výkony SR-10 uvádzané na ruskej a anglickej wiki sa dosť líšia a myslím si, že sú to len "sľubované" alebo vypočítané hodnoty, nie hodnoty reálne dosiahnuté. Tiež nie je celkom jasné, v akom rozsahu prebehli skúšky a koľko letov prototyp/demonštrátor vykonal, ani aké sú výsledky skúšok... Môže v tom byť aj finančná bieda ruského MO, ale aj to, že demonštrátor SR-10 pri skúškach nedosiahol sľubované výkony a vlastnosti, takže financovanie projektu bolo ukončené.

[QVAK]

Předsériový letoun L-39NG poprvé vzlétl u Aera Vodochody. První dodávky zákazníkům roku 2020

Předsériový letoun L-39NG, stroj nové generace, v sobotu poprvé vzlétl na letišti Aera Vodochody. Letoun, který bude sloužit jako cvičný i jako lehký bitevník, je připravený zahájit certifikační zkoušky, řekl mluvčí Aera Vodochody Tobiáš Tvrdík. Společnost už má objednávky na 38 nových letounů.

Let trval 26 minut, absolvovali jej tovární testovací piloti David Jahoda a Vladimír Továrek. Stroj dosáhl výšky přes 1500 metrů. "První stroj letěl již v konfiguraci sériového letounu," uvedl Tvrdík.

P.S. Jen musíme přežít rádoby češtince diletantů pera......

https://echo24.cz/a/SxG7G/predseriovy-l ... -roku-2020

[skflanker_]

Košická šestka
Vyrobil Československý armádní film 1978

https://youtu.be/0BbqKbhbZQE zverejnené 23.12.2017, dĺžka videa 8:39 min.

[classix]

Generál Joseph Mamadou Diop velitel vzdušných sil Senegalu se prolétl v nové verzi L-39NG

http://www.aero.cz/cz/o-nas/media/tisko ... -v-l-39ng/

[homer]

Dnes vzlétl první letoun L-39NG vyrobený firmou Aero Vodochody, který je určen k prodeji. Jedná se už o druhý letuschopný stroj. První prototyp L-39NG vzlétl již loni v prosinci. Celkem už Aero vyrobilo čtyři kusy tohoto typu letounu, řekla dnes ČTK mluvčí firmy Tereza Vrublová. Dnešní let trval zhruba půl hodiny. Letoun se sériovým výrobním číslem 7004 pilotovali firemní testovací piloti Vladimír Továrek a Vytautas Požela. Letoun 7004 je zároveň první L-39NG sestavený v souladu s finální specifikací pro sériovou výrobu.
Výroba čtyř strojů trvala zhruba dva roky. Podle prezidenta společnosti je L-39NG jedním z mála programů vývoje cvičných letounů na světě, který bude využívat pro letové zkoušky a ukázkové lety pro zákazníky hned tři letouny. Nyní jsou vyrobeny tři prototypy. Jeden je určený na letové zkoušky, jeden na statické zkoušky pevnosti a jeden na únavové zkoušky. Třetí z nich byl dokončen jen před několika dny. Trup již byl převezen do Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu, křídlo bude následovat za několik týdnů a zkoušky začnou počátkem roku 2020. Prototyp určený ke statickým zkouškám prochází testy od června 2019 a zkušební program by měl trvat do poloviny roku 2020.

Certifikaci na pokročilý cvičný letoun podle firmy stroj získá zřejmě ve třetím čtvrtletí roku 2020. Certifikace na lehký bojový letoun by měla být dokončena v druhé polovině roku 2021.
https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/dnes- ... -internetu

[martanus]

Letoun L-39NG úspěšně prošel zkouškou pevnosti trupu

Ve Výzkumném a zkušebním leteckém ústavu v Praze (VZLÚ) proběhl další test ze série pevnostních zkoušek draku trupu letounu L-39NG (sériové výrobní číslo 7002). Úspěšně provedená statická zkouška představuje důležitý milník na cestě k plné certifikaci letounu.

Účelem zkoušek bylo ověřit pevnost trupu dle požadavku evropského vojenského předpisu EMACC. Během předchozích zkoušek došlo k ověření pevnosti trupu zatíženého ohybem, od motoru a také od vodorovné ocasní plochy. Posledním realizovaným, a zároveň nejkritičtějším případem, bylo kombinované zatížení ohybem vodorovné a svislé ocasní plochy.

https://www.armadninoviny.cz/letoun-l-3 ... uc2a0.html

[skflanker_]

Modernizácia L-39 v Rusku

Ruský letecký experimentálny strojárenský závod Mjasišev (АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М.Мясищева») = súčasť korporácie Rostech (Ростех) dokončil modernizáciu lietadla Aero L-39 Albatros, kde nahradili staré a opotrebované komponenty a lietadlo osadilo komplet novou avionikou (komplet ruskej produkcie) + ochranný náter je tiež ruskej výroby = cieľ predĺžiť životnosť. Uvedené lietadlo teraz postúpi testovanie.
Lietadlo L-39 momentálne stále lieta v cca 30 krajinách, len v Rusku ich je cez 150ks.
Zdroj http://www.emz-m.ru/?id=92o z 04.06.2020
Klon https://www.militarynews.ru/story.asp?r ... 26&lang=RU z 04.06.2020
Foto zo zdroja má názov súboru L-39M - nikde v oboch článkoch uvedené označenie ale použité nie je.

[homer]

Nouzove pristani L39 letectva LNA u hranic s Nigerem