Aktuální konflikty - zpravodajství, informace, historie...

V případě potřeby má armáda absolutní přednost všude. Může konfiskovat cokoli. Nehledejte za tím nic. Je to běžné cvičení jízdy v kolonách.

Len ma stve, ze nacvik jazdy v kolonach na Slovensku nerobi slovenska armada..
Inak, nenacvicuje US armada nahodou jazdu v KOLÓNIÁCH?

Jízdu v koloně přes kolonie

Polite píše: ↑

01 čer 2019, 11:53

Len ma stve, ze nacvik jazdy v kolonach na Slovensku nerobi slovenska armada..
..

Na nácvik jazdy v kolónach, musíš mať na to, zostaviť kolónu.

Pěkně to shrnul na Kose Vlk
https://vlkovobloguje.wordpress.com/201 ... y-premier/

Zato maďari neriskovali a rakeťákov pekne navagónovali. Fotil som to minulý týždeň v stredu ráno v Kútoch. Asi šli na strelby na Balt. Čo ma zmiatlo boli český vojaci na peróne.

Americké obrnené transportéry na slovenskej diaľnici. Pozrite si video v odkaze:

https://spravy.pravda.sk/domace/clanok/ ... slovensko/

Američania urcite dosiahli jeden z cieľov. Ich konvoje si už prakticky nikto nevšíma. Kto si len spomenie na cirkus, keď šiel prvý?

Ale u prvních byla mediální masáž

U posledního taky...... ale řádně negativní než byla zaražena.

Sme tu kedysi riešili prepraviteľnosť Abramsov po EU.
https://www.armadninoviny.cz/spojene-st ... vrope.html

Tahač Global HET pomocí dieselového motoru o výkonu 521 kW (700 koní) na podvalníku přepraví až 65 317 kg těžký náklad (72 v USA používaných „krátkých tun“), tedy jeden tank Abrams. Celkově celá sestava, tj. tahač, podvalník a náklad, má maximální přípustnou hmotnost 106 800 kg

By ma zaujímalo ako je to s možnosťami naších ciest a mostov, ohľadom jazdnej súpravy o hmotnosti 107ton.

Toto tvrdenie:

Nemluvě o tom, že díky rozložení hmotnosti na větší plochu (více kol) lze použít větší množství silničních mostů.

sa mi zdá ako hlúposť.
Možno že keby sa napísalo že sa to rozloží na väčšiu dĺžku(zaťaženie jednotlivých polí mostu). Tank osamote by mal napríklad asfaltovú cestu zaťažovať menej. U súpravy sa k tomu musí pripočítať aj hmotnosť ťahača.

Keď sa spomínajú ťahače videl som jeden na podvalníku na odpočívadle pri Lúke nad Váhom (Hôrka?) určite nebol náš kamufláž 2 odtiene tmavo zelenej a asi aj hnedá. Nemecko, USA, Francuzsko u nich som takú videl. Len am zarazilo že ťahač potrebuje byť na podvalníku. Civilnom.

Tie ťahače hrozne žerú už aj samotné, plus k tomu cena jedného ubehnutého kilometra(nákupná cena vojenského ťahača, údržba, opravy,..) vojenského vozidla je asi iná kategoria a tak sa radšej oplatí zaplatiť civilný ťahač aby ho odviezol a zaplatíš 1€ až 1,5€ za kilometer.

Dnes večer asi 21:20 som stretol ťahač s MLRS nezaplachtovaný smerom na kúty / Českú republiku bez vojenskej policie či iného sprievodného vozidla čo mi prišlo dosť divné... Bohužiaľ som nestihol odfotiť pretože som šoféroval a stretol som ho v tuneli nečakane.

Rezort obrany SR upozorňuje na presuny amerických vojakov cez naše územie

Presuny vojenskej techniky sú naplánované na obdobie od 15.07. do 21.07.2019. Ministerstvo obrany SR upozorňuje obyvateľov Slovenska na presuny vojenskej techniky zahraničných ozbrojených síl. Celkovo pôjde o 8 cestných presunov zahraničných vojsk, pričom pôjde predovšetkým o amerických vojakov, ktorí sa budú presúvať v rámci operácie Atlantic Resolve.
V nasledujúcom týždni (od 15.07. do 21.07.2019) dáva rezort obrany tiež do pozornosti cestné presuny nadrozmerného nákladu Ozbrojených síl SR na trasách Kuchyňa – Nemecká a Martin – Krupina, ako aj železničné transporty na trasách Zemianske Kostoľany – Vlkanová a Zemianske Kostoľany – Kuchyňa...

Zdroj https://www.hlavnespravy.sk/rezort-obra ... ie/1818679 z 14.07.2019
Originál https://www.mod.gov.sk/45052-sk/rezort- ... slovenska/ z 12.07.2019

Som netušil že v rámci "bežného" vojenského vagonovania môže byť nákladiak prednou nápravou na jednom vagóne a zadnými nápravami na druhom vagóne. Viď foto z televízie o ruskom presune.

Jsou tam určité podmínky, ale je takto možné ložit vozy přes spojení... A netýká se to pouze vojenských vozidel, ale vozidel obecně... Jde to jen u určitých plošinových vozů... Je stanoveno jaká je nejmenší vzdálenost nápravy od spojení... Je přesně stanoven způsob upevnění...
Řeší to nakládací směrnice UIC (Mezinárodní železniční unie) a platí ve všech členských státech...
Bylo možné i sedlové uložení, kdy přední náprava byla na korbě předchozího vozidla... Ale bylo tam omezení pro elektrifikované tratě a nejsem si jist, jestli je ještě povoleno...

Jj. Ešte je to povolené, dokonca sme sa to v kurze (rušňovodič) učili. Jediné obmedzenie je výška v najvyššom bode, železničný priechodný profil. A ešte je tam traťové obmedzenie (kvôli oblúkom)

Asi vzájomné natočenie dvoch vagónov v zatáčke nemá takú veľkosť aby poškodilo zabrzdené a zaklínované predné pneumatiky(nápravu) a tých zatáčok zase nie je tak veľa. Pneumatiky to vyriešia stlačením sa alebo pošmyknutím na plošine(ak by sa predné kolá neklínovali) .

kenavf píše: ↑

27 led 2022, 08:29

Na dráze se chodilo každý měsíc do školy... bylo to předepsané měsíční pensum, které bylo předepsáno... Tam se probírali nehodové události, změny předpisů (na dráze je byl na všechno předpis)... Pokud člověk vynechal tři měsíční školy musel znovu na přezkoušení (na dráze je byly na všechny pozice zkoušky)...

A nyní k meritu věci... Podíval jsem se do starých sešitů ze školy a připomnělo mi to, že pro vojenské přesuny měla dráha (ČSD/ČD) samostatný předpis D33... Pokud budeš mít zájem o podrobnosti kolem vojenských transportů, tak na netu se určitě najdou jak staré D33, tak i eventuelně nové předpisy, kterými je nahradily ČD Cargo a nebo ŽSR... Ale připrav se na to, že se tam řeší každá maličkost, v přílohách dokonce byly rozměry špalků a počet hřebíků pro zabezpečení nákladu...