MiG - 31

[Skeptik]

skflanker
Skvělé články, díky moc.

P.S. Na těch fotkách z Kazachstánu je vidět, že ta výměna za pomoci jeřábu není zas tak komplikovaná.

[Wasp1]

Super kvalifikovaný odhad, taky je vidět že má skříně náhonu dole.

[Alchymista]

Svojho času boli na letisku Kuchyňa (Malacky) opakovane americké F-16. Jedného dňa prišlo do hangáru technického oddelenia, z ktorého polovicu okupovali spojenci, na výmenu motora lietadlo Su-22... (voľne podľa rozprávania "svedka")
Jeden z američanov mal funkciu niečo ako normovača a kontrolóra efektivity práce amerického technického personálu - proste mal svoje tabuľky činností (pre F-16) a hodinky a počítal zúčastnené hlavy a zapisoval časy jednotlivých prác a činností. Keď zaregistroval zaujímavú slovenských vojakov činnosť, z nudy sa pustil do zapisovania... Výsledok potom predložil svojim a slovenským veliteľom. A výsledok bol veľmi zaujímavý...
Pretože podľa jeho zápisov mu vyšlo, že výmena motoru Su-22M4 síce trvala časovo o polovicu dlhšie ako výmena motoru na F-16, ale pritom bola menej náročná na človekohodiny, a napriek tomu, že sa prác zúčastňovalo až do 30 pracovníkov, bola vykonaná menším počtom "kvalifikovaných" pracovníkov ako výmena motoru F-16 (za "kvalifikovaného" považoval každého pracovníka, ktorý opakovane šiahal na trubky a káble, alebo mal v rukách náradie). Väčšina pracovníkov slúžila len ako obsluha pri pohyboch vozíkov, na ktorých boli naložená zadná časť trupu lietadla a starý a nový motor a ich trysky.
A bola menej náročná na "ťažké" technické vybavenie - vystačila s jediným autožeriavom, ktorý vyložil bedne s motorom z nákladného auta, naložil motor a trysku na manipulačné vozíky a po výmene preložil starý motor z vozíkov do bední a bedne na nákladné auto - jeho reálna činnosť v priestore pracoviska trvala menej ako trištvrte hodiny.

Úmyselne to píšem takto skrátené, aby som niečo nepoplietol. "Svedok" bol jedným z účastníkov "rozboru" s veliteľmi.

[skflanker_]

zaregistroval niekto / vie niekto dohľadať kedy naposledy závod Sokol pre VKS dodal modernizované MiG-31?

Ministerstvo obrany dostalo prvé šarže modernizovaných stíhačiek MiG-31...

Letecký závod Sokol (Сокол) v Nižnom Novgorode dodal Ministerstvu obrany Ruska prvé série v tomto roku 2024 lietadiel rodiny MiG-31 (МиГ-31), ktoré boli opravené a modernizované. Lietadlá boli dodané v rámci plnenia záväzkov vyplývajúcich zo štátnej objednávky v oblasti obrany. Po vykonaní pozemných a letových skúšok, ktoré potvrdili stanovené požiadavky, boli lietadlá odoslané na svoju stálu domovskú základňu. Modernizované lietadlá MiG-31 majú vysoké bojové vlastnosti a sú schopné úspešne plniť úlohy v moderných podmienkach.

Zdroj https://vk.com/wall-211699782_19986 z 15.07.2024

[El Diablo]

MiG-25 Foxbat guided tour! Soviet 4000km/h monster?!
Prohlídka letounu MiG-25 Foxbat s průvodcem! Sovětské monstrum s rychlostí 4000 km/h?!

[Skeptik]

Jen pro upřesnění, MiG-25 nikdy, a to ani ve svých experimentálních verzích, nedosáhl rychlosti 4.000 km/h.
Jeho maximální rychlost byla M 2,83 (tj. cca 3.000 km/h).
Nouzově šlo, v tzv. "náporovém režimu práce motorů", dosáhnout rychlosti cca M 3,2 (tedy necelých 3.300 km/h). To ale vždy vedlo k destrukci motorů ... náporovým stlačením vzduchu došlo k přetočení kompresoru i turbíny a horké části motorů byly nevratně poškozené tepelným namáháním.

K maximální rychlosti dosažené atmosférickým letounem s běžným startem a přistáním (upravená verze SR-71) o hodnotě 3.529,6 km/h (M 3,29) se nepřiblížil ani Je-266M (rekordní verze MiGu-25).

[skflanker_]

Má šturman vybavenie v jeho časti kabíny aby mohol s lietadlom pristáť?(keď by bol pilot nevládny)

kabína šturmana = operátora zbraňových systémov (jedna verzia):

mig31_c2.jpg (48.73 KiB) Zobrazeno 1717 x

na webe je kopec foto aj iných verzií = ale "hovno" vidíš .. len bočné okienka do strán, dopredu nevidí vôbec (nemá ani periskop/zrkadlo)

Podľa mne dostupných info:
Predný kokpit (pilot) má plnú sadu riadiacich prvkov – páku, pedále, ovládanie motorov, prístroje, HUD, ovládanie podvozku, klapiek, brzdy ...
Zadný kokpit (šturman) má obmedzené ovládanie - má prístup k niektorým letovým údajom ALE nemá pedále na riadenie kormidloviek a nemá ani ovládanie motorov, nemá ovládanie podvozku, klapiek, brzdy ani iné systémy potrebné na pristátie.

Mal by tam byť "režim núdzového riadenia" (v ruskej dokumentácii nazývaný режим управления с задней кабины), ale je veľmi obmedzený = umožňuje len základné manévrovanie (výška, smer) pri rovnom lete.
Nepovoľuje pristátie – na to chýbajú kľúčové ovládacie prvky.

Som v tom že šturman sa iba "vezie", on má na starosti Zaslon (radar).

[Carbonfiber]

kabína šturmana = operátora zbraňových systémov (jedna verzia):
na webe je kopec foto aj iných verzií = ale "hovno" vidíš .. len bočné okienka do strán, dopredu nevidí vôbec (nemá ani periskop/zrkadlo)

Periskop/zrkadlo rozhodne ma.

Podľa mne dostupných info:
Predný kokpit (pilot) má plnú sadu riadiacich prvkov – páku, pedále, ovládanie motorov, prístroje, HUD, ovládanie podvozku, klapiek, brzdy ...
Zadný kokpit (šturman) má obmedzené ovládanie - má prístup k niektorým letovým údajom ALE nemá pedále na riadenie kormidloviek a nemá ani ovládanie motorov, nemá ovládanie podvozku, klapiek, brzdy ani iné systémy potrebné na pristátie.

Kvadrant plynu / plne ovladanie motora takisto ma.

Rovnako ma knipel a pedale kormidla, takze radarovy operator moze v nudzi priamo ovladat kridelka/vyskovku aj smerovku. A kedze ma hlavne letove pristroje, moze nudzovo lietat aj pristat.

[Carbonfiber]

Este pohlad cez periskop MiG-31 pri pristati.

[Skeptik]

Dle vyjádření (pravděpodobně) pilota MiGu-31 na jednom z ruských diskusních fór má operátor k dispozici teleskopicky vysouvatelný knipl, ovládání motorů a základní letové a navigační přístroje. Vše ale jen proto, aby v případě zasažení a vyřazení pilota, byl operátor schopen dotáhnout letoun nad vlastní území a tam se katapultovat.

Výcvik pro přistání s MiG-31, samo o sobě dost složité, který je navíc poškozen v boji (jinak by samozřejmě přistával pilot) ale v žádném případě nemá. Není tedy přistání schopen.

To dává smysl, uvědomíme-li si že hlavní oblastí nasazení měla být Arktida = pustá oblast bez významnějšího osídlení.

[skflanker_]

Ďakujem za upresnenie - obom
Podľa https://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html, citujem:

в задней кабине установлен выдвижной перископ обзора передней полусферы, предназначенный для улучшения обзора с кресла штурмана на взлете и посадке (на МиГ-31M и более поздних модификациях перископ не устанавливается)

v zadnej kabíne je nainštalovaný výsuvný periskop pre pozorovanie prednej polosféry, určený na zlepšenie výhľadu z kresla navigátora pri vzlete a pristátí (na MiG-31M a novších modifikáciách periskop nie je inštalovaný)

Podľa https://tass.ru/obschestvo/25587651 z 11.11.2025, kde je aj video, šturman pristáť s lietadlom rodiny MiG-31 nedokáže:

Šturman by nepristál s lietadlom MiG-31 na zem, vyhlásil zaslúžilý vojenský letec Andrej Gribov (Андрей Грибов).
„Príručka pre letovú prevádzku neumožňuje pristátie zo zadnej kabíny (pilotom-navigátorom). Pristátie je nemožné, viedlo by to k katastrofe,“ povedal vo videu

+ video 53 sek.

[kenavf]

... Vše ale jen proto, aby v případě zasažení a vyřazení pilota, byl operátor schopen dotáhnout letoun nad vlastní území a tam se katapultovat...

Už sme to tu kedysi preberali ale:
Ak je pilot v bezvedomí, dokáže ho operátor bezpečne katapultovať? Dostať ho pred tým aj do bezpečnej pozície v kresle a následne katapultovať?(kedysi boli spomínané gurtne na nohách aj rukách ktoré vedeli pritiahnuť končatiny pilota do pozície)

[skflanker_]

Lietadlo MiG-31 má pre oboch pilotoch sedačku K-36DM (К-36ДМ)
Táto sedačka má vo svojej automatike okrem iného aj pritiahnutie končatín k sedačke, zdvihnutie kolien, a ochranu lakťov + trupu pri vysokej rýchlosti (je toho viac) = to všetko zabezpečuje sedačka K-36DM, viď napríklad https://youtu.be/dBRkf_Aj6Ug

Hovorili sme tu o prípadoch nešťastných lietadiel rodiny Tupolev Tu-22M3 = tie ale nemajú K-36, ale majú sedačky od Tupoleva KT-1M, a tá sa s K-36DM nedá porovnávať, to je iná liga

Ak konštruktér z OKB MiG dal šturmanovi "nástroj" priviesť mašinu nad svoje územie v prípade zraneného pilota, predpokladám teda že má aj nástroj ako šturman katapultuje pilota (a opačne) - staručký Tupolev Tu-22 ten "nešťastný" systém má