Doprava a dopravné systémy

[Alchymista]

https://www.echo24.cz/a/HsPkE/zpravy-do ... navestidel
Výpadek ETCS odhalil slabiny na železnici. Experti varují před zrušením návěstidel

Experti varují před zrušením železničních návěstidel ve světle problémů s bezpečnostním systémem ETCS. Sobotní výpadek evropského zabezpečovacího systému ETCS ukázal, že česká železnice se nemůže spoléhat pouze na jeden typ zabezpečení. Podle Spolku pro efektivní železnici (SPEŽ) by bylo chybou upustit od provozu národního zabezpečovacího systému LVZ a fyzických návěstidel. Experti varují, že podobná situace v budoucnu by mohla vést ke kolapsu železniční dopravy.

V sobotu došlo k celoplošnému výpadku ETCS kvůli poruše v telekomunikační síti GSM-R. Vlaky kvůli tomu musely jezdit sníženou maximální rychlostí 100 km/h a některé spoje nabíraly až několikahodinová zpoždění. „Kdyby byl v provozu i národní zabezpečovač LVZ, mohly vlaky jezdit maximální traťovou rychlostí a cestující by si problému ani nevšimli. Pokud však ministerstvo dopravy prosadí plán demontáže návěstidel, hrozí, že při dalším výpadku budou vlaky jezdit podle rozhledových poměrů maximálně čtyřicetikilometrovou rychlostí,“ varuje Josef Hendrych, předseda Spolku pro efektivní železnici.

Hendrych dále tvrdí, že ETCS není všespásný systém, jehož funkcionalita by umožňovala nejenom vypnutí národního zabezpečovače LVZ ale dokonce i snesení fyzických návěstidel na tratích (signalizační světla, semafory, značky atd.). "Jenže právě to je přitom v plánu ministerstva dopravy," upozorňuje.

Sobotní incident není prvním problémem s ETCS v České republice. Při jeho zavádění se projevily tzv. tripy – výpadky spojení mezi vlakem a systémem, které způsobují automatické nouzové zastavení. To se podle odborníků děje až u 500 spojů měsíčně, přičemž každé takové zastavení přináší v průměru 15 minut zpoždění. V zimních měsících pak další komplikace způsobilo obalování antén Dopplerových radarů ledem, což vedlo ke zvýšenému výskytu výpadků a dominovému efektu v podobě rozsáhlých zpoždění, informuje Spolek pro efektivní železnici v tiskové zprávě.

Expertní tým ze Spolku pro efektivní železnici považuje za úplně nejhorší nápad demontáž fyzických návěstidel. V případě výpadku ETCS by tak strojvůdci v podstatě oslepli a museli by jezdit jen podle lokalizačních značek na základě pokynů předávaných rádiem, pokud by ovšem fungovala hlasová komunikace přes GSM-R. Maximální rychlost by podle rozhledových poměrů dosahovala také jen 40 km/h a zpoždění by se počítalo ve vyšších jednotkách hodin nehledě na omezenou propustnost trati.

„Ministerstvo dopravy by mělo revidovat Národní implementační plán ETCS, a zachovat duální provoz ETCS a LVZ všude, kde je to možné. Stejně tak ministerstvo by mělo upustit od naprosto bezprecedentního kroku, kterým je plánované snesení fyzických návěstidel. Nikde v Evropě nevypnuli svoje národní zabezpečovací systémy, nikde není výhradní provoz pod ETCS a nikde jinde by nikoho ani nenapadlo navrhnout sešrotování návěstidel. Těmito návrhy si zahráváme se samotnou provozuschopností české železnice,“ uzavřel Josef Hendrych.

Odborníci rovněž varují, že vedle provozní spolehlivosti hraje roli i kybernetická bezpečnost. ETCS se v minulém roce stalo terčem hybridních útoků ve Francii, Německu a Polsku, což vedlo k mnohahodinovým výpadkům železničních systémů. Národní zabezpečovací systémy, jako LVZ, jsou podle odborníků mnohem odolnější vůči hackerským i fyzickým útokům.

Sobotní události opět otevřely diskuzi o budoucnosti zabezpečení české železnice. Zatímco ministerstvo dopravy prosazuje výhradní provoz pod ETCS, odborná veřejnost i někteří dopravci upozorňují na jeho nedostatky a rizika spojená s odstraněním návěstidel.

[Alchymista]

https://ekonomickydenik.cz/preventivni- ... u-systemu/
Výměna serverů a posílení dohledu Správy železnic. Česko řeší, co s ETCS po výpadku

Výměna serverů jednotného evropského zabezpečovacího systému (ETCS), posílení dohledu Správy železnic a zajištění rychlejší diagnostiky. Česká republika řeší preventivní postup po sobotním kolapsu, kdy došlo k výpadku GSM-R signálu a odpojení zabezpečovače. Další plány rozšiřování systému na české železnici výpadek nijak neovlivní, uvedl to ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Masivní výpadek ETCS zkomplikoval na několik hodin železniční provoz na koridorových tratích během sobotního dopoledne. „Z naší analýzy vyplynulo, že klíčové prvky infrastruktury jsou nyní na obvyklé době své životnosti. Přesto jsme se rozhodli s ohledem na velkou zátěž serverů, jejichž garantovaná životnost je nyní do roku 2029, k jejich obnovení už v letošním roce,“ uvedl Kupka.

Upozornil, že jde o preventivní krok, sobotní porucha podle něj nebyla důsledkem přetížení serverů. Dalším krokem má být podle Kupky zajištění rychlejší diagnostiky v databázi a také posílení dohledu Správy železnic tak, aby při případných budoucích problémech bylo pro jejich řešení k dispozici více zaměstnanců například i v nočních hodinách.

Ministr také dnes potvrdil, že příčinou sobotních problémů byl nefunkční signál GSM-R. Cestujícím se omluvil za zpoždění, bezpečnost provozu ale podle něj nebyla ohrožena díky plynulému přechodu na alternativní systémy. Kupka také zopakoval, že navzdory výpadku bude stát pokračovat v dalším rozšiřování systému na tuzemské železnici. „Není k dispozici větší zabezpečení,“ zdůraznil ministr.

Spolek pro efektivní železnici v pondělí apeloval na to, aby nedocházelo v České republice k demontáži návěstidel, kterými se mohou vlaky řídit při podobných výpadcích. Kdyby zůstal v provozu národní zabezpečovač LVZ, mohly by vlaky jezdit maximální traťovou rychlostí a cestující si nemuseli ničeho všimnout. Pokud by ovšem skutečně došlo až k demontáži návěstidel, jak plánuje české ministerstvo dopravy, mohly při příštím výpadku vlaky jezdit podle rozhledových poměrů jen čtyřicetikilometrovou rychlostí,“ řekl předseda Spolku za efektivní železnici Josef Hendrych.

Stát o osudu návěstidel a národního zabezpečovače podle Kupky rozhodne v roce 2027. V nejbližší době jeho vypínání nebo demontáž nechystá. Přechod na ETCS začal na koridorech v Česku od letošního 1. ledna. Nejprve to bylo na trati Česká Třebová – Olomouc – Přerov, poté Břeclav – Bohumín, následně Česká Třebová – Břeclav a nakonec Praha-Běchovice – Česká Třebová. V budoucnu by měl být i na dalších tratích.

Během prvního měsíce výhradního provozu fungoval systém podle Správy železnic na hlavních železničních koridorech prakticky bezchybně. Vlaky pod jeho plným dohledem ujely více než dva miliony kilometrů. Systémem je aktuálně vybaveno více než 600 kilometrů tratí, na kterých jezdí v průměru 1600 vlaků denně, za leden jich bylo na 30 tisíc. Ministerstvo dopravy počítá s tím, že systémem do roku 2030 vybaví dalších 4000 kilometrů tratí, což si vyžádá investice zhruba 32 miliard korun.

Otázka obrany státu
Spolek pro efektivní železnic upozornil na takzvané výpadky spojení, takzvané tripy, ke kterým podle něj dochází u zhruba jednoho procenta všech vlaků, tedy okolo 500 vlaků měsíčně a zpoždění dosahuje okolo 15 minut u každého spoje.

Systém ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak. Spolu s lokomotivami se instaluje také do tratí. V roce 2026 má být výhradní provoz s ETCS zaveden na koridoru Praha – České Budějovice, v prosinci 2027 na trati Beroun – Plzeň – Cheb a do roku 2030 na celé tuzemské síti TEN-T, což jsou páteřní železnice evropského významu.

Výhodou národního zabezpečovače je podle Spolku pro efektivní železnici to, že jde o výrazně robustnější systém, který má oproti ETCS mnohem vyšší odolnost v extrémních podmínkách a je mnohem odolnější proti hackerům i fyzickým útokům.

„To se ukázalo loni ve Francii, Německu i Polsku, kde se ETCS stalo cílem hybridních útoků, které vyřadily železniční systémy těchto států na celé dni. Zachování národního zabezpečovacího systému v duálním provozu by tak mělo být i otázkou obrany státu,“ uvedl spolek.