RF - Bezpilotní prostředky

[Alchymista]

A čo tak turbofan verziu dvojprúdového RD-300-95 zo strely Ch-101 Má ťah 3,9kN, strele s hmotnosťou ~2,25 tony dáva cestovku ~700km/h a maximálku 900-950km/h. Samozrejme, vytrvalosť a dolet by s prúdovými motormi šli dosť výrazne dolu.

[Skeptik]

Jenže, k čemu by byla takovémuto UAV vysoká cestovní rychlost? Vytrvalost je pro něj mnohem důležitější.
A tyto diesely mají spotřebu minimálně o 70% nižší než ty nejúspornější turbopropy stejné velikosti ... o jetech ani nemluvě.

[kenavf]

https://red-aircraft.com
Píšu že spotreba dízlu je nižšia o 50% voči turbíne.


Mne sa zdá že tie propfany akosi zakapali.

[puma]

Jenže je to spotřeba za stejný čas, třeba 1h (kdy propfam uletí vzdálenost cca +80-120% na cestovní rychlosti oproti klasické vrtuli) nebo spotřeba na 1km letu? To je dost podstatný rozdíl. Principiálně by neměl být zásadní technický problém vytvořit hybridní pohon kombinující propfan a klasickou vrtuli, když by se přední prostě zastavila (nebo nechala běžet v autorotaci) a snížila se tím cestovní rychlost a spotřeba (pokud by klesla spotřeba o desítky procent v operační zóně, kde nevadí ani malá hlidkovâ rychlost, tak už by to pro pohon UAV s dlouhou vytrvalostí smysl mít mohlo), byla by to jen o trochu složitější mechanizace, ale řádově jednoduší než natáčení listů vrtule. Tu-95 má jednoduché symetrické listy vrtule, u takového tvaru by bylo jednoduché je zastavit a dát do praporu, horší by to bylo s těmi moderními zahnutymi různě, ty už by zastavené v praporu kladli pravděpodobně větší aerodynamicky odpor.

Hybrid propfan/vrtule by měl smysluplné využití jen u UAV, to je taky nejspíš důvod, proč nic takového neexistuje, do transportního letounu a nosiče JZ je ten dualismus zbytečný, prioritou je jen co největší cestovní rychlost letu.

[Alchymista]

List vrtule nie ani náhodou "jednoduchý" tvar a "najmenší" odpor má v režime autorotácie, nie v režime praporovania. To platí obecne pre priame i pre kosákovité listy.
Vôbec najefektívnejšia metoda minimalizácie odporu je skladanie (sklápanie) vrtuľových listov, čož je ale hodne zložitá mechanizácia a väčšinou sa realizuje len "jednorázovo" - vrtuľa sa rozloží a do pristátia už ostáva rozložená.

Doteraz nebol tlak na kombináciu vysokej preletovej rýchlosti a vysokej vytrvalosti pri hliadkovaní. Respektíve nie v tak silný, ako to začína byť teraz s nástupom pozorovacích UAV - v kategorii pilotovaných lietadiel to riešili maximálne tak námorné prieskumné a protiponorkové stroje, u sovietov ešte stroje pre pohraničnú službu.

[Skeptik]

Jenže, k čemu by byla takovémuto UAV vysoká cestovní rychlost? Vytrvalost je pro něj mnohem důležitější.
A tyto diesely mají spotřebu minimálně o 70% nižší než ty nejúspornější turbopropy stejné velikosti ... o jetech ani nemluvě.

Napsal jsem to blbě … na o 70% ale o 30% (na 70%)
Ale u těch běžných turbovrtulí (jako je PT-6) je to skutečně cca 50%
Jinými slovy +/- stejně výkonné motory mají hodinovou spotřebu
diesel … cca 70 kg
turboprop … cca 130 kg
jet … cca 300 kg
propfan … čert ví, zatím žádný pořádný neexistuje
Pokud ale vezmeme ten jediný funkční propfan (D-27), tak má hodinovou spotřebu na kW cca stejnou jako ty diesely … ale to je 10x výkonnější motor.
A nárůst spotřeby není lineární - čím menší motor tím větší specifická spotřeba. Pokud by tedy byl propfan stejně velký jako malé verze PT-6 či ty diesely, pak by jeho hodinová spotřeba byla na úrovni těch turbopropů resp. mírně nad ní.

Ano, jak turboprop, tak propfan, tak i jet by byly schopné dát UAV vyšší cestovní rychlost.
Ale k čemu by to bylo?
Účelem je držet takové UAV co nejdéle nad cílem (časově), uletěná vzdálenost je irelevantní. A tady jasně vedou diesely.

[Alchymista]

Propfanom celkom efektívne zatrhli tipec "hlukové" normy - propfan je značne hlučný smerom navonok i smerom do kabíny/trupu a hoci sa podarilo jeho hlučnosť obmedziť, takže staršie normy dokázali rôzne propfany ešte splniť, ale novšiu normu (verzia 5?) už splniť nedokážu, alebo len s podstatnou stratou účinnosti.

[Skeptik]

Annex 16 Chapter 5 (u nás/vás L-16 Hlava V)

[Svarboj]

Modernizovaný Forpost-R sa vzniesol do vzduchu

Ruské ministerstvo obrany informovalo, že vo štvrtok 22. augusta 2019 sa uskutočnil prvý let bezposádkového lietadla Forpost-R.
Sériová výroba tohto prieskumného dronu by sa mala spustiť v Uralskom závode civilného letectva už od budúceho roku. Ide o modifikáciu izraelského lietadla Searcher Mk.2, ktorú Rusko vyrába od roku 2011 na licenciu pod názvom Forpost.

https://www.leteckymagazin.sk/l/moderni ... o-vzduchu/

[Juraj]

Nikde neviem najst vyrobcu motora APD-85, ktorym je osadeny novy Forpost
Zaujimave citanie o piestovych motoroch v Rusku
http://www.ciam.ru/press-center/intervi ... i-century/

[Svarboj]

Někde jsem četl zmínku, že by to mohl být licenční Rotax, ale fakt nevím.

[kenavf]

Modernizovaný Forpost-R sa vzniesol do vzduchu

Ruské ministerstvo obrany informovalo, že vo štvrtok 22. augusta 2019 sa uskutočnil prvý let bezposádkového lietadla Forpost-R.
Sériová výroba tohto prieskumného dronu by sa mala spustiť v Uralskom závode civilného letectva už od budúceho roku. Ide o modifikáciu izraelského lietadla Searcher Mk.2, ktorú Rusko vyrába od roku 2011 na licenciu pod názvom Forpost.

https://www.leteckymagazin.sk/l/moderni ... o-vzduchu/

V tom odkaze je aj bod týkajúci sa "rozpoznávania cieľov" ktorý preberáme vo vlákne o autonómnych UAV.

Tento systém je schopný detegovať tank na vzdialenosť 18 km a s istotou ho dokáže rozpoznať na 8 km. Hmotnosť celého optoelektronického zariadenia je 32 kg.

To pilot na 18km resp na 8km určite zrakom nedokáže.

[Lookass]

Maketa Bezpilotního letounu Sirius na MAKS 2019
do roku 2023 bude připraven první prototyp ruského těžkého bezpilotního letounu Sirius. Uvedl to v pondělí RIA Novosti, generální designér podniku vývojáře této UAV - skupiny Kronstadt - Nikolay Dolzhenkov.
https://bmpd.livejournal.com/3752249.html

[skflanker_]

↑ Tá istá skupina ktorá prišla s bezpilotnikom Orion Орион (БПЛА)

[Alchymista]

:sipka: ten stojí hneď vedľa, povedal by som...

edit - tak je.

[skflanker_]

↑ tento kus prezentujú ako civilnú verziu Oriona = teraz ako módny reklamný ťah = monitorovanie lesných požiarov nad Sibírom
To čierne "čudo" na zemi je bomba ASP-500 určená na hasenie požiarov

https://missiles2go.ru/2019/08/25/%d0%b ... %ba%d0%b0/
http://charly015.blogspot.com/2019/08/d ... ndios.html

[kenavf]

V tej schéme píšú že pri normálnom leteckom hasení vplyvom horúceho vzduchu dopadne len 5 až 10% vody (asi sa odparí).
Teraz dávali dokument o hasiacom lietadle v USA a tam ukazovali že vzali vzorku vody z jazera s ktorou mali hasiť a zisťovali správny podiel emulgátoru, ktorý obmedzuje vyparovanie vody. Miešali to v pomere 50:1. Lietadlo nabieralo cca 25ton vody, takže na každú várku asi použili 500L emulgátoru. Bola z toho po zmiešaní taká rosolovitá kvapalina. (Sliznatky tvoria niečo podobné pri napadnutí https://cs.wikipedia.org/wiki/Sliznatky ... ský_význam )

[Juraj]

Termíny "razrabótky" ruských projektov BPLA sú extrémne dlhé IMHO. Viete dôvod?

[Alchymista]

...

voda vypustená z nádrží je v prúde vzduchu rozbitá na kvapky "nejakej veľkosti" a tie sú v prúde horúceho vzduchu z požiaru odnášané bokom, podobne ako kvapky dažďa vetrom. Preto do požiariska dopadne len málo vody - časť sa odparí a časť dopadne pred a za oblasť požiaru.
Emuglátor o dosť zvýši viskozitu vody, čo má za následok, že voda "lepšie drží pohromade" - a vytvára násobne väčšie kvapky, ktoré sú v prúde horúce vzduchu z požiaru menej ovplyvnené a tiež rýchlejšie padajú k zemi (majú proste väčšie prierezové zaťaženie).

Juraj - málo peňazí, malé firmičky začínajúce z nuly, problémy okolo konštrukčných komponentov...

[Svarboj]

Kolik těch "vodních bomb" asi tak spotřebují při hašení lesního požáru?