Zajimavosti - Energie a její zdroje

[Alchymista]

Presne tak. V principe - táto plachta len "ťahá", na križovanie potrebuješ systém oplachtenia, ktorý dokáže "tlačiť".
Je to vlastne podobný rozdiel ako medzi padákom a krídlom.

[palo satko]

Proti vetru funguje "trojuholnikova placha použivajuca princip kridla.

placta.jpg (41.31 KiB) Zobrazeno 4061 x

[Grif]

Ten drak je pouze propagační kravina.I kdyby to fungovalo,tak jen za ideálních podmínek.
Ale byli postavené prototipy lodí z pohonem těma trubkovýma rotačníma turbínama.Jeden čas to docela frčelo v tisku.

[homer]

Nákladní lodě dostanou plachty. Aby ušetřily palivo
22. 1. 2008 15:09

Rostoucí cena ropy a nutnost zastavit globální oteplování. To jsou hlavní důvody, proč německá společnost Beluga SkySails přišla s revolučním nápadem umístit na nákladní loď obří plachtu. Má ušetřit až dvacet procent paliva.

Na první testovací, ale už komerční plavbu se loď vydává dnes v sedmnáct hodin z německého přístavu Bremerhaven.

Cílem její cesty je tisíce kilometrů vzdálená venezuelská Guanta. Dorazí tam sice o několik dní později než obvykle, ale s menšími náklady. A hlavně ekologičtěji.

Jde o první z pěti plachtou poháněných lodí, kterých chce mít společnost Beluga Skysails do roku 2015 asi patnáct set.

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/sv ... le:519199/

[homer]

Spalování dřeva by podle vědců mělo skončit, je totiž škodlivější mnohem více než si myslíme. Topné zdroje spalující dřevo jsou tak podle nové studie mnohem horší pro zdraví lidí ve městech než třeba nákladní automobily.

Nový výzkum, který byl publikovaný ve vědeckém časopise Atmospheric Chemistry and Physics ukazuje, že spalováním dřeva vzniká velké množství polycyklických aromatických uhlovodíků (PAU), jež jsou dlouhodobě prokázané látky s karcinogenními účinky. Nová studie tak ukazuje, že právě těchto látek vzniká při spalování dřeva mnohem větší množství než vzniká třeba při spalování benzínu či nafty v motorových vozidlech.

Podle vědců by tak mělo dojít ze strany celé Evropy k rychlé reakci a omezení emisí toxických látek ze spalování dřeva. To by následně mělo přispět k čistšímu ovzduší a zlepšení veřejného zdraví. Současné spalování dřeva totiž podle studie stojí za velkým množstvím nemocí jako jsou infarkty, mrtvice, předčasné stárnutí, ale třeba i cukrovka nebo obezita.

https://energozrouti.cz/z/okamzite-omez ... uli-emisim

[pks]

Ten drak je pouze propagační kravina.I kdyby to fungovalo,tak jen za ideálních podmínek.
Ale byly postavené prototypy lodí z pohonem těma trubkovýma rotačníma turbínama.Jeden čas to docela frčelo v tisku.

Ten drak zase tak velká kravina není. Je řiditelný a nemusí působit silou jen čistě po větru - mohl by zvládat i odchylku přibližně 45 stupňů (odhad) od směru větru. Když se to potom složí s se silou působící na kýl, tak by mělo být možné i křižování proti větru.

Drak má výhodu v tom, že může být mnohem výše, než plachty na stěžni a nahoře fouká více.
Dá se složit, takže na palubě nebude zabírat moc místa.
Další výhodou je působiště síly na palubě, takže nezpůsobuje velké naklánění lodě.

Nevýhodou je nemožnost použití v hustém provozu - hrozí zamotání šňůr draků z jiných lodí.

V tom druhém videu je schéma - že umožňují pohyb ve směru 50 stupňů proti větru - tj. potom i křižovat proti větru.

Ty rotující svislé válce používající Magnusův jev mají podle mě nevýhodu v tom, že potřebují aktivní pohon a jejich síla působí kolmo na směr větru - nevím tedy, jak se dají použít pro plavbu po větru - muset křižovat po větru mi přijde dementní.

[Alchymista]

Pozor - tá schéma je z nejakého dôvodu naopak - vietor zhora, loď pláva dolu

Vyzerá to celkom zaujímavo pre lode menšej a strednej tonáže...

[pks]

Pozor - tá schéma je z nejakého dôvodu naopak - vietor zhora, loď pláva dolu

Vyzerá to celkom zaujímavo pre lode menšej a strednej tonáže...

Loď pluje všemi směry, mimo +/- 50 stupňů od směru přímo proti větru.
Drak samotný je schopen letět prakticky kolmo na vítr - potom ale už tah bude nic moc.
Používají to jako "klidovou polohu" (přímo nahoře) kdy tah nechtějí a když náhle příliš zesílí vítr.

Je samozřejmě otázka, kolik hodin ten drak vydrží, než se bude muset vyhodit / výrazně opravit.
Přece je to jen textil, pevné křídlo by se mi tam líbilo více :-)

[Alchymista]

lietanie nad loďou = ťah rovný váhe

Životnosť IMHO v desiatkach až niekoľko málo stovkách hodín - dá sa tak vyrobiť. Takže vydrží jednu-dve-tri... cesty cez oceán. Klasické plachty vydržali viac, ale zasa - hmotnosť a namáhanie je úplne inde, tento padákový drak lieta voči prúdu dosť cez 100km/h.

Pevné krídlo by malo jednak problém hmotnosti a priestoru, jednak problém manipulácie a riadenia pri skladaní a rozkladaní a jednak problém rizika - zásah textilným drakom pri poruche riadenia je nepríjemnosť bez zranení, zásah pevným drakom je o smrťáky a vážne poškodenia zasiahnutej lode.

[Polite]

V dobe JustInTime? Niekto zase vyzerie grant a plachta skonci ako prikryvka dreva na dvore u casti clenov posadky. A cinske darceky na Vianoce budu na Velku noc!

[zmiri]

Mno, taky trošku přidám do diskuze. Jedna věc je řekněme technická část, druhá finanční. Nebudu spekulovat o možných finančních machinacích (granty, dotace apod.), kdoví kdo jaký podvod v tomto vymyslí...Zbývá ta technická část. A upřímně, ten drak přece jenom může lodi pomoci, minimálně při příznivých podmínkách. Prostě když bude foukat správným směrem. Nemá to být plná náhrada pohonu, pouze možnost pomocného pohonu. Takže i kdyby to snížilo spotřebu jen o pár procent (a potenciál je větší), tak při rozsahu lodní dopravy to může mít i solidní efekt. A to jak ekonomický (loďaři ušetřej za palivo), tak i ekologický. Ne zásadní, ale každá troška se počítá. A z mnoha nápadů na toto téma jich je většina na velký smradlavý, tento by mohl mít i nějaký efekt...

[palo satko]

Existuju aj ine riesenia na vyuzitie vetra. Aj to bolo skusane a nakoniec vsetko skoncilo pri vrtuli. Ekonomika sa riesila vecsimi lodami, kontajnermi a automatizovanim pristavov.

[riho]

Jeden s Couteauových vnukov to skúšal s loďou, ktorá mala miesto plachiet vertikálne postavené krídla. A fungovalo to.

Neviem či viete, ale vraj plachty čínskych džuniek mali vyššiu účinnosť než klasické plachty a tak isto umožňovali plávať bližšie k vetru. Fígeľ vraj bol v tom, že rahná fungovali ako sekcie a každý sekcia sa dala naklopiť individuálne, čím sa dosahovalo ideálnej polohy vo vertikále.

[kenavf]

Jeden s Couteauových vnukov to skúšal s loďou, ktorá mala miesto plachiet vertikálne postavené krídla. A fungovalo to.
..

loď Alcyone.
Fungovalo to, nejako sa to neujalo, prečo?
https://en.wikipedia.org/wiki/Alcyone_(1985_ship)

[Alchymista]

Neni záujem.
A kým nebude ropa či bunkrový olej za $500 za barel, tak zaujem nebude.
Tiež na to potrebuješ trochu viac personálu - vzhľadom k veľkosti lode asi tak troj až päť násobok.

Je to totiž celkom drahé na výrobu, a náročné na údržbu i na KVALIFIKOVANÚ obsluhu.

Mimochodom - J.C. je skoro štvrťstoročia po smrti a jeho syn má už tiež vyše osemdesiat...

[kenavf]

:sipka: Bola reč o vnukovi.
..
Vstupujú do toho rôzne faktory.
možnosť automatizácie(bez toho sa do toho nikto nepustí)
cena a životnosť tej plachty
Bola reč že kontajnerová loď spotrebuje za deň 200 ton paliva. Ak by ušetrila 20% t.j. 40ton, to je koľko asi dolárov? 13000USD za bunkrové palivo? Koľko percent doby plavby by to mohli používať. Nesmelo by to spomaliť celkovú dobu plavby pretože jeden deň prevádzky takej lode bude asi dosť drahý a ak by mala kvôli plachtám meškať tak by stratila na zisku.

[Grif]

A jak by na tom byla vertikální turbína jako pohon generátoru?Příklad:
https://www.forbes.com/sites/johnkoetsi ... rs-safely/

[kenavf]

Vertikálna turbína je relatívne mohutná voči "ploche z ktorej berie/zbiera" energiu a je neskladná s takou by mala loď vo víchrici problémy. A zbiera energiu z prízemných výšok. Tá plachta sa dá na lane pustiť aj do výšok v desiatkach až stovkách(?) metrov kde sú rádovo vyššie energie prúdenia vzduchu.

[classix]

Návrat k plachetnicím: nákladní kontejnerovou loď Meltem bude pohánět síla větru

Zéphyr & Borée představila první koncept moderní nákladní plachetnice Canopée již v roce 2019. Proti aktuální lodi se jednalo o menší plavidlo dlouhé 121 metrů, které mělo jen čtyři pevné plachty místo stávajících osmi.

Loď Meltem rozhodně nebude žádný drobeček – na délku má měřit 185 metrů a může se pochlubit kapacitou až 1800 TEU. TEU (z anglického Twenty-foot Equivalent Unit) je mezinárodně používaná jednotka objemu. Objem 1 TEU je ekvivalentem jednoho 20stopového přepravního kontejneru - tj. kontejneru s vnějšími rozměry 6,096 × 2,438 × 2,591 metrů a objemem 38,51 m3.

To zdaleka není tak velká kapacita, jakou můžeme vídat u největších nákladních lodí, které dnes často překračují hodnotu 20 000 TEU. Je však dostatečně velká na to, aby ukázala, jak může větrná energie pomoci dekarbonizovat globální lodní průmysl.

„Její trup byl navržen tak, aby mohla překonávat Atlantik rychlostí 11 uzlů (cca 20 km/h), což umožní snížit emise CO2 o 70 % ve srovnání s konvenčně poháněnou kontejnerovou lodí, která pluje provozní rychlostí 16 uzlů (cca 30 km/h), a díky plachtám ušetřit 50 % paliva,“ popisuje provozní ředitel Amaury Bolvin.

Aprs-le-projet-Canopemen-avecJifmar-Offs-705618.jpeg (206.94 KiB) Zobrazeno 3229 x

https://m.vtm.zive.cz/clanky/navrat-k-p ... 0-a-213969

Zkombinovat to stou Kite plachtou a při vykládání kontajnerů to bude pouštět na akumulovanou vyšetřenou elektřinu z cesty do sítě.

[petrp]

Momžná by se měli začít zajímat o počet bezvětrných dnů, mohlo by je to překvapit.