Přechod ekonomiky z Ropa/$ na elektrinu

[kenavf]

Nový chemický reaktor vyrábí z metanu vodík a uhlíkové nanotrubičky

https://www.osel.cz/14412-novy-chemicky ... bicky.html

Ze 4 kilogramů metanu, ať už je ze zemního plynu, skládkového plynu nebo třeba bioplynu, je možné vyrobit 3 kilogramy nanotrubiček a 1 kilogram vodíku.

[Alchymista_B]

lepidlo na hýľov zvaných investori. Thiofen a ferrocen ako vstupné suroviny - takže bude vznikať sírovodík a elementárne železo usadené v nanotrubičkách a amorfnom uhlíku/grafite. Ak dosiahnu výťažok nanotrubičiek ekvivalentný aspoň množstvu thiofenu a ferrocenu, bude to superúspech. Aká časť nanotrubičiek bude použiteľná, je vo hviezdach - a ako ich vydolujú z uhlíkovej zmesi je v medzihviezdnych oblakoch...

[kenavf]

Tak možno by to bolo užitočné ak by sa využil len ten vodík a nanotrubičky by sa ako uloženie uhlíka dávali ako plnivo do betónu. Hlavný produkt by bol vodík a nanotrubičky využiteľný odpad/plnivo.
Bolo by to CO2 neutrálne. A uhlík by sa niekam ukladal a nešiel by do atmosféry.
Skôr je otázne aká by bola energetická bilancia.(a realizovateľnosť)

EDIT:
Nakreslili že Sirovodík recyklujú.

[zmiri]

Proč by se mělo bránit CO2 v atmosféře, když prokazatelně vyšší hladina je pro život prospěšná? Více uhlíku v atmosféře, lépe rostou rostlinky....

[Alchymista_B]

podľa zdroja https://www.nature.com/articles/s41560- ... 5-3#MOESM5 to vyzerá, na rozdiel od OSLA, že hlavným cieľom je produkcia nanotrubičiek. Čož je pochopiteľné. Nejaký vodík majú viacmenej v paži - z recyklovaného prúdu ho vydelujú len v množstve zodpovedajúcom produkcii nanotrubičiek. Navyše to vyzerá, že proces je nízkotlaký.

Z popisu sa mi zdá, že cieľom je výroba "nanotrubičkovej rozhože" z náhodne orientovanej zmesi nanotrubičiek s rôznymi vlastnosťami, podobnej netkaným textíliám, nie jednotlivých nanotrubičiek s dobre definovanými vlastnosťami. To by fungovať mohlo... Elementárne železo v takej rohoži príliš nevadí - a dá sa dodatočne odstrániť chemickou cestou, napríklad praním v kyselinách.

Iná vec je, že nanotrubičky ako konštrukčný materiál môžu v celkom blízkej budúcnosti vytvoriť problémy, proti ktorým sú problémy s azbestom detskou hrou...

[petrp]

Norma Euro 7 zavede i povinné záruky na baterii
Emisní norma Euro 7, která vstoupí v platnost na konci listopadu roku 2026 mimo jiné přesně vymezuje parametry záruky na vysokonapěťovou baterii pro výrobce elektromobilů. Dokonce jsou zavedeny dvě věkové kategorie pět a osm let. První z nich je omezena nájezdem 100 000 kilometrů, druhá pak 160 000 kilometrů. Do zmíněných pěti let (100 000 kilometrů) musí být zachována kapacita baterie 80 procent, po osmi letech (160 000 kilometrů) pak ještě 72 procent. Taxativně jsou záruční parametry vymezeny pro kategorii malých užitkových vozidel (N1). V tom případě jsou limity mírnější – v obou věkových kategoriích vždy o pět procent. Jde tedy o hodnoty 75 a 67 procent.
https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/norma ... ii/2765521


Rád bych viděl výrobce jakékoliv baterie, který dá takovouto záruku...

[Petzold]

De facto každý výrobce dává záruku 8/160 000 už dneska, Mercedes na některé typy 10/250 000.

[petrp]

Psal jsem se na výrobce BATERIÍ, ne automobilku, která ti ji (možná) vymění v marži. Ještě jsem nenatrefil na ani jednoho výrobce jakékoliv baterie, který na ni dá záruku delší než rok užívání (ne skladování).

Pokud kdokoliv dá delší dobu záruky, má vždy nenápadný dodatek:

Kontaktujte nás kvůli reklamaci baterie. Baterie bude podrobena důkladným testům pro zjištění, zda obsahuje výrobní vadu. Záruka se vztahuje pouze na baterie s výrobní vadou.

[Petzold]

Podle jednoho insidera dává výrobce , konkrétně LG, na baterie do Škodovek údajně tovární záruku 5000 nabíjecích cyklů se zachováním kapacity 70%. (jeden cyklus je cca 400 km.) Jak jsou na tom ostatní dodavatelé, CATL nebo Panasonic netuším. Každý výrobce si to ještě navíc ošetřuje řídící elektronikou, "buffery" proti úplnému nabití a vybití, atd.

Výdrž a odolnost baterií v autech už dneska není takový problém, zvlášť s nástupem LiFePo baterií.

[bacil]

LG, nejsou to čirou náhodou ty co hoří v koloběžkách a kolech? Mám zafixováno, LG nebrat ani zadarmo.

[mzprx]

LG clanky horeli, kvoli vadnym separatorom, pred par rokmi v Hyundai Kona a v Chevy Bolt.
Stalo ich to potom vyse 2 miliardy USD. Snad sa uz poucili.
https://autobild.pluska.sk/novinky/spol ... ie-baterii
https://www.topspeed.sk/novinky/poziare ... -usd/20052

[vytrezvitel]

Je naivní si myslet, že automobilky dají zákazníkům na komponenty věší záruku, než jim nabídne dodavatel. To že v retailu dá výrobce jen rok záruky, neznamená, že automobilce nedá oněch 8 let. On je to vlastně úplně jiný druh obchodu s úplně jiným produktem. Články s kapacitou v řádu 100Ah nejsou obvyklým sortimentem elektroobchodů. Nicméně automobilka nekupuje jeden, ale uzavírá kontrakt na roční odběr baterií s kapacitou několika GWh. A aby dostala záruku, musí na druhou stranu garantovat, že článek bude provozován ve výrobcem definovaném `operating widnow`, což je poněkud složitější protokol, který stanovuje, kdy jak je možné článek používat.

[Grif]

Video diagnostiky baterie elektromobilu firmy Elblesk, českého podniku který vyrábí čínské minielektromobily.
Baterie ve videu má zabudovaný GPS modul a GSM modul.A zřejmě GSM modul tu baterii vypnul.