Přechod ekonomiky z Ropa/$ na elektrinu

[kenavf]

Ono by asi mali vydať zákon že developer musí postaviť určitý pomerný počet 2, 3 a 4 izbových bytov.
Takto sú ľudia nútení kupovať 1,5 izbové kamrlíky o ploche 45m2 a bývať tam celá rodina.
Samozrejme developer bude argumentovať o "ruke trhu", ale v podstate je to vydieranie a btlačenie do nevýhodnej pozície.

P.S.
Takto sa nám tu už umelo/postupne zdražujú zubári, developeri,...

[Skeptik]

No, tak vzhledem k ceně stavebních materiálů a požadavkům stavebních předpisů prakticky nejde postavit m2 obytné plochy pod nějakých 50-60 tisíc/m2 (dleceny pozemku., takže byt 3+1 o výměře dejme tomu 70 m2 by vyšel na 3,5 až 4 mil. Kč
Kdo z mladých by si to mohl dovolit???

U nás se stavěly činžáky ... většina bytů 2+1 2+kk, pár garsonek a bytů 3+1, a na střeše krásné byty 4+1 s vlastní terasou.
Co myslíte, kteréž byty byly prodány jako první?
Ano, správně ty malé a levné. No ... "levnější"

[Petzold]

V České Skalici se staví dům se startovními byty pro mladé. Takže nikoliv ti nejbohatší. Jsou tam byty, tak malé, že aby jste se dostali k manželskému dvojlůžku, musí mít mini ložnička dvoje dveře. Každý na každé straně postele své. Součástí stavby je parkoviště. A podle předpisů EUhnije musí zde být 13 % parkovacích míst vyhrazených pro elektromobily a tato místa jsou vybavena rychlonabíječkami. Jen podotýkám, že kabel přivádějící cca 60 kW a nabíjecí stojany stojí více než parkoviště pro 46 aut. A kdo z mladých si pořídí elekroauto za cenu přes 1MKč?

To už není GreenDeal, to už je k smíchu. Nebo GreenDeath?

Na to se samozřejmě dá nahlížet i z jiného úhlu. Povinné "lapoly" prodražující stavbu každého většího parkoviště nám nevadí ? A vůbec, povinná parkovací místa, výrazně prodražující stavbu u každého bytového domu, nám nevadí ?
Místa s nabíječkami mají jedno specifikum. Slouží mimo jiné také k vydělávání peněz a dříve nebo později se zaplatí, on to žádný developer nebo provozovatel nedělá z nějakého altruismu.

Nikdo z "mladých", které znám a kteří mají "baterkáč", ho nekoupilo za "milion" a když, tak určitě ne za kešovku, ale na leasing, splátky, splátky s navýšenou poslední splátkou, jako se kupuje 99% nových aut u nás. Většina ho koupila jako už jeté, za výrazně méně.

Elektroauto je jen auto s jiným druhem pohonu, než je většinově dneska běžné. Se svými výhodami, ale samozřejmě i nevýhodami. A opět, dříve nebo později část segmentu osobních aut se spalovacími motory nahradí baterkáče. EU a "klimahysterici" se svými tanečky s GD na záchranu světa před zlým sodovkovým plynem to spíše brzdí a odrazují.

[Ekolog]

Odlučovač ropných látek funguje pouze jako ochranný prvek na parkovišti pro případ úniku závadných látek. Pokud nemá parkoviště nepropustný povrch, tedy asfalt, ale např. zámkovou dlažbu je jeho instalace nesmysl. Je to určeno ČSN 75 2111 a lapolem (lidově) musí být vybaveno parkoviště nad 20 míst.
O lapolech bych mohl vyrávět u piva celý večer, co vodoprávní úřad to jiný názor. V 95 % případů špatný, neboť úřednice (není to zpravidla práce pro chlapa a nebo tam s nimi chlap nevydrží), se buď bojí nebo jsou umanutými zelenými fanatičkami.
Snažil jsem se to roky s MŽP řešit, ale v 70 letech jsem to vzdal, neboť už se mi nechce marnit stáří kravinami.

[Skeptik]

Stavíme parkoviště pro necelých 140 aut.
Povrch částečně asfalt, částečně zámková dlažba. Požadavek odboru životního prostředí na odlučovač nepřekročitelný.

Odlučovač, a vše kolem něj, prodraží výstavbu o milión ... přitom všichni vědí, že je zcela zbytečný. Stejně jako ten na stávajícím parkovišti pro cca 90 aut.

Proti drobným úkapům je ORL zcela nefunkční a představa, že modernímu autu praskne plná nádrž je sci-fi.

[Ekolog]

Dělám do vodohospodařiny 35 let. Za tuto dobu, nejen že jsem nezažil, ale i od svých kolegů ani neslyšel o havárii (úniku závadných látek) na parkovišti. Současný automobilový park již nepatří do kategorie "olejniček" před revolucí. Průserů jsem zažil mraky. Ale vždy na místech, kde buď odlučovač nebylo potřeba instalovat.
Trochu bych byl opatrný v pásmech ochrany vodních zdrojů nebo v blízkosti vodárenských zdrojů, tam bych jistě ochranou bariéru použil. Ropné látky v pitné vodě jsou strašný průšvich.
Podle mých zkušeností se jedná dnes povětšinou o zbytečnost. Náklady na odlučovače v ČR o mnoho řádů přesahují případné náklady na asanaci. Rozhodně se zastávám ekonomického řešení. V naší zemi jsou desítky firem, které odlučovače vyrábí. Jsou zde tisíce lidí, kteří vydávají povolení, projektují odlučovače, provádí vzorkování a rozbory. Částečně mne to 35 let taky živilo. Ale přiznám se, že než provádět blbosti, raději bych dělal něco užitečnějšího ... Třeba i na soustruhu, jako v mládí.
Je v tom moc lidí, moc peněz a mnoho zájmů, především lidí se zeleným mozkem.
Dodatek: odlučovače SSŽ instaluje i na silnicích a dálnicích. Jsou to obrovské potvory pro velké průtoky. Kdysi chtěli dělat ode mne povolení a provozní řády + další. Po zjištění co to jsou za organizace, jsem ze ze spolupráce s omluvou rychle vycouval. Dal jsem přednost klidu za cenu méně peněz.

[Petzold]

Takže jsme se obloukem dostali k tezi, že budování nabíječek na parkovacích místech dnes i do budoucna dává větší smysl, než budování
ORL neboli lapolů ?

[Skeptik]

Bude-li pořád ten nesmyslný ideologický tlak na zavádění elektromobilů stůj co stůj, pak ano. Tedy alespoň u bytových a kancelářských domů.

Budování ORL u parkovišť, či dokonce u silnic a dálnic, je naprostá hovadina.
Jak píše @Ekolog, případné sanace vyjdou řádově levněji než budování zbytečné infrastruktury, která možná přírodu víc poškozuje, než jí pomáhá.

[kenavf]

Ono pri podobných veciach by sa mala posudzovať miera rizika že daná havária nastane, veľkosť potenciálnej škody a cena nápravy.
Ešte som fakt nevidel že by autu vytiekol olej alebo palivo. Olej sa vsakuje pomaly takže je čas ho odkopať, benzín sa odparí, a 40 litrov nafty? Aké okolie ohrozí?

P.S.
História: Veľký únik nafty do pola, niekoľko tisíc litrov, na druhý rok tam rástla o pol metra vyššia kukurica.
Polievaním piesčitej zeme ropou sa testovalo v borovicovom lese či bude pôda lepšie držať/viazať vodu.

P.S.2 Samozrejme všetko ďaleko od vodných zdrojov.

[Ekolog]

Drazí přátelé. Dovolím si podotknout, že i elektomobil ve svých převodech obsahuje několik litrů oleje. Nemá pouze motorový olej, neboť jej nepotřebuje.

K úniku ropných látek. V roce cca 1990? - paměť už neslouží, u jedné obce u Opočna se převrátila cisterna s naftou nebo s LTO. To co bylo napovrchu se odčerpalo. To co vsáklo do země se odbagrovalo do nekontaminovaného profilu. Kontaminovaná zemina se odvezla na zpevněné a nepropustné polní hnojiště s betonovou plochou, smísila se s hnojem (očkovací materiál plný baktérií), a organickým materiálem (potrava). Překopávalo se to 1 x za měsíc a muselo to být provzdušené a kypré. Odebíral jsem z toho pravidelně vzorky na nepolární uhlovodíky NEL. Za necelý rok tam v zemině, (byl z toho krásný kompost), byla koncentrace NELů pod hranicí citlivosti IČ metody. Pokud je to v aerobním prostředí, NELy se krásně a rychle odbourají. V anaerobním prostředí to moc nefunguje.

K ekologii. Roste produktivita práce a stačí pár lidí v průmyslu uživit národ. Nejde o ekologii. Jde o to zaměstnat lidi, dát jim práci, aby nevymýšleli kraviny a zaměstnat je. O nic víc. Možná by stálo za to, spočítat zda pokud by chlapi dostali víc peněz, aby uživili rodinu a dámy mohly být doma s dětmi předškolního věku, zda by to stát nepřišlo laciněji než stávající systém.

[palo satko]

U nas sa rozmohol podivny jav. Stavaju sa nove bytovky a okolo nich parkovacie stania, ktore investor predava. Predpoklad, že si ich budu kupovať majitelia bytov je normalny. Lenže kupuju ich ludia, ktori tam vôbec nebyvaju a prenajimaju ich. V podstate bezpečny a nenaročny biznis. V našom dome si už v roku 2006 kupil jeden šikula garaž. Vtedy za 600 000 korun. Ked z vedlajšej garaži zmizlo uplne nove BMW X5, tak policia zistila, že v tom bol namočeny, lebo garaž prenajal nejakym autičkarom. Samozrejme že ju predal, ale zo ziskom.

[kenavf]

Povinnosť určitého počtu parkovacích miest k bytovej jednotke by som zachoval/dal ako povinnosť.(pred domom/činžiakom, pod domom/činžiakom,v neďalekom parkovacom dome). Pretože potom majitelia hádžu problém s parkovaním na mesto a pritom sú rodiny kde sú aj tri autá. Asi vyzerá že by tie miesta mali byť "viazané" pevne na byt a samostatne nepredajné, maximálne tak prenajať. Aby po rokoch nebol problém že majitelia bytov bola úplne iná skupina ľudí ako majitelia tých parkovacích miest. a zaviedol by som aj povinnosť že pri prihlásení ďaľšieho auta musíš mať zabezpečené parkovacie miesto. Lenže to je politicky veľmi pálčivá/nebezpečná/likvidačná téma.

[Petzold]

Ono nakonec městům nic jiného nezbude, než nějakým způsobem regulovat počet aut, protože to začíná být čím dál větší průser. U nás ve městečku, podle statistik Ministerstva dopravy, je to tak, že na každého dospělého, vč. seniorů v pečovatelácích, je de facto přihlášeno jedno auto. Přitom, zcela prokazatelně 4/5 aut 90% času své životnosti prostojí, takže jsou v intravilánu měst prostě jen odstavená. Stačí se podívat kolik aut má delší dobu "čepici", když nasněží. A začíná být problém s průjezdností při vyvážení odpadů, průjezdem hasičů, záchranky etc.

To, že jsme v autech popelnicí Evropy a po bazarech se prodává to, co v Německu nebo Holandsku neprojde "technickou", je jen třešnička na dortu. Zvláštní, že nikomu nepřijde divné, že v Německu, s průměrným stářím vozového parku 9,5 roku, každý rok neprojde TUV z důvodu emisí cca 20 % aut, v ČR s průměrným stářím aut 16,5 roku, každoročně neprojde technickou "na emise" jen asi 2% aut. Asi se jim zázrakem přejetím hranic vylepší technický stav, opraví vstřiky, DPF filtr, EGR ventil a katalyzátor nadechne k novému životu.

Ekolog: Běžný elektromobil má v reduktoru 0,5 - 1,5 litru oleje. Takže nikoliv "několik litrů".

[palo satko]

Pezinok je mestom, kde ludia prenajumaju byty a domy pre tzv. "partie". Skupinu mužov, ktori robia na stavbach najmä v Bratislave a jej predmestiach. i dojdu niekolkymi autami, ale denne sa do prace vozia dodavkou, ktoru cez den použivaju aj na material. Prenajimaju si najlacneši byty a domy, ktore nemaju žiadne parkovanie. mesto zaviedlo parkovaciu politiku a parkovanie na rok pre "inostranca" je 400 eur. Takže došlo k redukcii parkujucich cudzich aut a napr. pri našej bytovke večer už nie je problem zaparkovať.

[kenavf]

Analýza odhalila, že po 70 000 kilometrech má baterie elektroaut průměrně 93 % původní kapacity. Vozidla s nájezdem 160 000 kilometrů nebo po 6 letech v provozu mají kapacitu stále nad 90 %.

https://www.garaz.cz/clanek/servis-auto ... e-21016618

[petrp]

Leasingová společnost Arval - zcela "nezávislý" výzkumný ústav, který z prodeje elektrovehiklů žije, velmi těžko vydá jinou analýzu...

[mzprx]

Je to spolocnost, co sa specializuje na operativny leasing.
https://www.arval.sk/o-spolocnosti-arva ... osti-arval

[bacil]

Baterie v elektrokoloběžce vybuchne a zapálí byt, popsali hasiči sílící trend
Podle nich je nejčastější příčinou výbuchu a požáru neodborná manipulace nebo nevhodné skladování. „Ty baterie nemají rády vlhko, nulové a záporné teplotní hodnoty,“

Li aku se nesmí nabíjet při záporných teplotách a protože reakce při nabíjení je endotermická tedy spotřebovává teplo takže baterky vymrzají a je potřeba aby ty baterky měly aspoň 15 stupňů když ne 20.

Že je to teď v zimě časté je proto že koloběžky rekuperují to znamená nabíjejí tyto akumulátory v mrazu a v akumulátorech potom vznikají takzvané krápníky které prorůstají separátorem a způsobí zkrat článku. Ano jsou i koloběžky které nemají žádnou mechanickou brzdu a brzdí rekuperací a tyto by za nízkých teplot vůbec neměly být provozovány.

Navíc existuje docela problémová závislost kapacity akumulátoru na teplotě takže se například nesmí nabíjet na 100% při teplotě pod 25 stupňů ale i to už je moc ovšem záleží na tom při jaké teplotě je definována jmenovitá kapacita protože ta je nejvyšší při teplotě 40 stupňů.

Další problémové a ohnimilné věci na koloběžce jsou když je akumulátor nabit na 100% člověk se rozjede a chce hned brzdit tak dochází k jeho nabíjení velkým napětím protože akumulátor nad 65% není schopen pobrat plný brzdný výkon. No a podobně při kapacitě článků pod 30% v okamžiku kdy člověk potřebuje brzdit tak velký proud v těch článcích samozřejmě tvoří ony krápníky a těch 30% je rezerva na mírně rozbalancované články jinak pro 1 článek je to 23%.

[mzprx]

Tie vznikajuce utvary sa volaju dendrity a su to krystaly litia v (ako vyplyva z nazvu) tvare krikov, alebo stromcekov.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Dendrit_(geologie)
Ich vzniku sa predchadza kvalitnym BMS. Pri pouzivani akumulatora v bezpecnom rozsahu napeti a prudov prakticky nevznikaju. BMS nedovoli ani vysoke prudy, ci uz nabijacie, alebo vybijacie.

[Polite]

Ľudia si kupujú kolobežku pre zábavu, voľný čas a pod. Nie sú najlacnejšie. A žiadať od konzumenta, aby mal kvôli kolobežke ,,Vysokú skolu elektrotechnickú,, je somarina. Zákazník má dostať tovar, ktorý ho neohrozí za žiadnych bežných okolností. Teda baterku nabíjať v nejakom teplotnom rozsahu a smytec! Na to kedysi slúžili normy platné v celej republike.
Dnes už sa nedá žiadny návod prečítať bez miliónu rôznych upozorneni priamov texte typu:nesuste mačku v MW trúbe, a tak v tej záplave opakovaných upozorneni na hovadiny zanikajú tie skutočné a dôležité upozornenia.