Obecné zajímavosti z letectví

[petrp]

Kdo opravdu letěl jako první?

[Kalinac]

Čínští vědci dokončili vývoj hyperrychlého aerodynamického tunelu

Čínský přední světový hyperrychlostní větrný tunel, od kterého se očekává, že významně přispěje k rozvoji leteckých dopravních systémů a hypersonických letadel, nedávno prošel přejímací kontrolou, což znamená úspěch projektu.
Národní nadace přírodních věd Číny uspořádala setkání o přijetí hyperrychlého aerodynamického tunelu JF-22 v Institutu mechaniky Čínské akademie věd v Pekingu, uvedl institut v tiskové zprávě v sobotu.
Delegace 16 odborníků z různých ústavů a organizací jednomyslně schválila přejímací kontrolu a poznamenala, že projektový tým dokončil vývoj a dosáhl svých výzkumných cílů včas a úplně, přičemž aerodynamický tunel dosáhl světové úrovně z hlediska komplexních výkonnostních parametrů, včetně efektivní doby experimentu, celkové teploty, celkového tlaku a velikosti průtokového pole trysky, podle tiskové zprávy.
Hyperrychlostní větrný tunel JF-22, sponzorovaný Národní nadací pro přírodní vědy Číny a realizovaný Institutem mechaniky Čínské akademie věd, je významným národním projektem vývoje vědeckých výzkumných přístrojů.
Projekt byl zahájen v roce 2018 a během pěti let vedl k konstrukci supervelkého experimentálního přístroje o délce 167 metrů, výstupu trysky 2,5 metru a průměru zkušební kabiny čtyři metry.
Schopný testovat proudění vzduchu tři až 10 kilometrů za sekundu, nebo až Mach 30, může aerodynamický tunel silně podpořit vývoj čínských leteckých dopravních systémů a hypersonických letadel, uvádí tisková zpráva.
Kombinace hyperrychlého aerodynamického tunelu JF-22 a dříve vyvinutého aerodynamického tunelu JF-12 se stala jedinou pozemní experimentální platformou, která může pokrýt všechny letové rozsahy pro letadla v blízkém vesmíru, uvedl institut v tiskové zprávě.
Vedoucí projektu Jiang Zonglin v srpnu 2021 v čínské centrální televizi uvedl, že letecká letadla sníží náklady na start satelitů a kosmických lodí o 90 procent, zatímco hypersonická letadla budou schopna letět rychlostí Mach 5 až 10 a dorazit na jakékoli místo na světě během jedné nebo dvou hodin.
Čínský letecký expert Fu Qianshao řekl Global Times, že hypersonická letadla by mohla vidět civilní využití, jako je doprava, kromě vojenských aplikací, jako je průzkum a útok, když související technologie dozrají.
Vývoj leteckých letadel je dlouhodobým cílem, protože také vyžaduje průlom v oblasti výkonných motorů, ale nakonec by investice stály za to, řekl Fu.

https://www.globaltimes.cn/page/202306/1291903.shtml

[Alchymista]

https://t.me/infantmilitario/101619
https://pikabu.ru/story/ayeroport_ushan ... e_10406385 (video v slušnej kvalite)

Čína dokončila výstavbu letiska na hore vo výške 1 800 metrov. Výstavba trvala sedem rokov, stála 253 miliónov dolárov a vyhodila do vzduchu zarovnala vrchol hory Taohua (rusky Таохуа).

ehm... asi sa dosť vecí potratilo už pri preklade z čínštiny do ruštiny

---

Nedobrzdiť sa neodporúča...
Na druhej strane - "tam sa toho zmestí..."

[false_flag]

253 milionu dolaru je směšné proti letisti v Berlíně a tam pulku hory nestěhovali. Jen pro zajimavost.
Co termika na takovem letisti udela s pristanim?

[Alchymista]

termika bude cvičiť, čo iné by robila... Ale v porovnaní s okolitými údoliami pohodička...
IMHO v preklade do ruštiny sa asi jedna nula stratila...

Aj keď aj varianta - dva bambusové klobúky na bambusovú tyč, tretí na hlavu - a plná zamestnanosť a plná zamestnanosť a plná zamestnanosť ... je tiež možná - a cenovo výhodná

V danom teritoriu je to možno jediné použiteľné riešenie - je to asi niekde na juhu Číny - tam majú také kopčeky na stovky kilometrov každým smerom. Rovných pláckov je málo a sú používané na pestovanie potravín - teda jednak drahé a jednak problematické - alebo dokonca zastavané mestami a dedinami. A nestačí len samotný rovný plácek, musí byť otvorený priestor pred i za dráhou, i po stranách...
Letiská ako starý Hongkong "za tretím mrakodrapom doprava" a dolu alebo rôzne tie ostrovné šialenosti so slalom medzi kopcami a sklzavkou na konci sú použiteľné len tam, kde iné riešenie proste neexistuje...

Ostatne v Rusku sa tiež nájdu letiská typu "sto metrov nad morom - tridsať metrov od mora"

[Skeptik]

V překladu se toho ztratilo hodně ... například to, že Čína to letiště dokončila již v roce 2019, tedy před 4-mi lety.

Jmenuje se Chongqing Wushan Airport a má roční přepravní kapacitu 280.000 PAX.

RWY je dlouhá 2.600 m a je určena pro provoz letadel kódového písmene C ... tj. o rozpětí do 36 m (A320; B737 apod.)
Velikostně letiště odpovídá asi tak letišti v Karlových Varech ... RWY je sice o 450 m delší, ale vzhledem k nadmořské výšce o 1.200 m vyšší jsou dráhy provozně srovnatelné (tedy pokud by ta karlovarská byla také široká 45 m a ne pouze 30 m )

Cena 253 mil. USD je pro takto malé letiště extrémně vysoká, ale to je vzhledem k podmínkám stavby pochopitelné. S letištěm Berlin-Brandenburg se to srovnávat nedá, to má kapacitu 160x vyšší !!! (46 mil PAX ročně).

Termika toho s přistáním nic moc neudělá ... horší to bude se svahovým prouděním. Je to v hornaté krajině, tam budou vzdušné proudy na návětrné a závětrné straně asi hodně nepříjemné (ale to je jen odhad dle obdobně položených letišť, nic konkrétního o tom nevím).

Jinak, není to na jihu Číny, ale uprostřed. Kousek od přehrady Tři soutěsky. Kvůli té ostatně i vzniklo.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Chongqi ... an_Airport

[Alchymista]

Jinak, není to na jihu Číny, ale uprostřed. Kousek od přehrady Tři soutěsky. Kvůli té ostatně i vzniklo.

Diky, myslel som, že je to o kus (tak 300km) južnejšie

[false_flag]

Skeptiku už to přesáhlo 7 miliard USD v roce 2020 a ne tolik pasažerů to kapacitu nemá.. snad někdy...ve hvězdách po roce 2030 a pár dalších dosud nespočtených muliardách USD.. Reálně jsou s PAX tak na polovině..
Hledám , hledám podrobnějsší info svěží.. pokud to není státní tajemnství ten průšvih.
Zatím mi to hrubě vychází asi 2,5x dražší na 1PAX .. ten experiment s horou..
https://www.bloomberg.com/news/features ... f-a-crisis
https://ekonom.cz/c1-66836100-letiste-b ... -cely-svet

[Skeptik]

Úvodní kapacita ... terminály 1, 2 a 5 je 46 mil. PAX
S možností rozšíření do roku 2035 na 58 mil.

Terminál 1 ... 28 mil
Terminál 2 ... 6 mil
Terminál 5 (dříve Schönefeld) ... 12 mil
a naplánované jsou T3 a T4, každý po 6 mil. PAX.

Jinak o tom, že výstavba BBA je absolutní průser, není žádná diskuze. To je fakt.

[Skeptik]

Zatím mi to hrubě vychází asi 2,5x dražší na 1PAX .. ten experiment s horou..

BER ... 7.000.000.000 USD : 46.000.000 PAX = cca 152 USD/PAX

WSK ... 253.000.000 USD : 280.000 PAX = cca 903 USD/PAX

Tvé počty nějak nevychází.
152 není 2,5x víc jak 903

Ale on ten Berlin-Brandenburg airport ani nemohl být dražší ... jednak částečně využil infrastrukturu zaniklého letiště Schönefeld a druhák u letiště je výhodou, když je co největší ... jednotkové náklady na výstavbu klesají.
Ale jak jsem již napsal, průser a blamáž to je.

[false_flag]

Jo jenže s velkou slávou mají 2,1 milionu v květnu...
https://centreforaviation.com/news/berl ... 23-1207082
za celý rok budou za 20 mil rádi. Takže.. mrtvé investice..
7 000 000 000/20 000 000= 350USD
A to bylo 7 miliard v roce 2020
Takže plus minus autobus nebudu daleko.
No a pak.. to letiště může mít pro číňany i vojenský smysl.. Určitě v té hoře nic neschovali? S výtahem?

[Skeptik]

Ale jistě. To je ale normální.
Za loňský rok měli cca 20 mil. z té kapacity 46 mil. PAX.
Letos očekávají cca 28 mil ... což je ale pořád málo ve srovnání s 35 mil PAX, kteří prošli berlínskými letišti v roce 2019.

Ostatně ten Wushan Airport měl také jen 89 tis. z kapacity 280 tis. PAX.

Je nemožné, aby kapacita byla hned vyčerpaná na 100%. Při přiblížení se k limitu už nastávají šílené problémy a je nutné, aby se dokončovala další výstavba.
Pozn. Vím o čem mluvím. Na přelomu 20. a 21. století jsem si to na letišti Praha/Ruzyně zažil několikrát ... dokud se neotevřel Terminál 2.